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「和紅信合作，我們能提供技術支援，讓你們的商業飛機整體效能提升。擁有更快的速度，更高的載重和安全性等方面，有了這些競爭優勢，還怕賣不出去？」

「紅信集團秉承的一貫理念，就是科技可以改變人們的生活方式！當商業飛機的各方面效能提升了，願意乘坐飛機的乘客也會更多。比如說廉價航空，如果我們能提供座位更多，載重量更高的商業大飛機，機票價格自然也會降低，更多的乘客在出行時就可以多一項選擇。物流飛機也是同理，當技術、成本、載重量發生變化時，物流運輸裡，飛機運輸的比例也會發生改變。」

……

雙方商談了足足三天，華夏商業飛機公司方面，願意接受紅信集團注資和技術支援，而紅信集團，將獲得華夏商業飛機公司的部分股權，以及幫助發展和推廣。

正式簽署合同後，雙方開始進行交接。來自華夏商業飛機公司的專案程序和飛機製造技術等方面的資料接入了紅信集團內部的量子資訊網，交由專業的人員和紅小小共同分析。

「商業飛機，主要是指大型客機。長久以來，大型客機製造被國外技術壟斷，我們的航空公司，購買一家大型客機，就要比其他國家多花兩千萬美元左右。」

「1970年，華夏第一次立項製造大型噴氣式客機『運十』，因為各種原因，專案中斷。華夏商業飛機公司的主要研發團隊裡，有一些就是當初的研發者。」

「華夏商業飛機公司成立後，這些研發者和新的研究人員一起重新研製大型客機。」

「現在他們遇到的技術難題，主要是材料、機載裝置和發動機三點。」

……

紅小小將海量的資訊篩選，留給盧子信最重要的部分。盧子信瞭解到，華夏商業飛機公司目前才推出一款自主研發的國產客機，c919它獲得的訂單，對比美國和英國的航空巨頭，依舊很少。

而這個型號的客機裡，大多數的零件、材料與記載裝置，依舊是要依靠國外進口。國產部件度不到百分之五十，而百分之五十國產率，是華夏商業飛機公司的下一階段研究目標。

「小小，對比汽車，這個飛機的製造難度是多少？」盧子信問道。

紅小小放印出大型科技的虛擬投影，標出一個個點。講解道：「大飛機結構的十個部位上，每個地方都涉及超過十個以上的系統，多達幾十萬個零部件。」

「光是一個佔飛機體積不到五百分之一的飛機起落架，就整合了液壓、控制、電氣、減震在內的13個系統，超過180個大部件，光是這點工程，就需要一個專門的研發和安裝團隊來負責。整體的大飛機製造難度，更是汽車的幾十倍！」

「還有一個重要的問題是，商業客機如果要進行商業航空，必須要得到國際民用航空的適航認證，包括每一個零件！任何一個在適航認證外的螺絲釘都不能使用！這也是為什麼華夏商業飛機公司必須要依靠大量進口零部件來完成飛機製造的原因。」

「對於我們紅信現有的研發團隊和技術水平來說，機載裝置是最容易解決的一個，飛機內的各種系統，也是我們最擅長的部分。難得是材料和發動機。」

盧子信點頭，航空航天中，對材料的要求極其嚴苛！可以說，材料絕對了飛機、太空飛行器的效能，而現有的材料，該開發的都在開發，投資大能以見成果，被技術壟斷的材料只有依靠進口。

至於航空飛機發動機，這更是美國跟英國壟斷世界幾十年的領域！到現在，華夏商業航空飛機公司的發動機，完全依靠進口，而且在技術研究上，沒有什麼大的突破，處於障礙重重的狀態。

盧子信沉思著，他之所以選擇和華夏商業飛機公司合作，一是為了發展航空科技，二則也是為了促