第118章(第1/4 頁)

春節過後，李天昊忙於設計公司的事情，他奉命設計旅遊區的東西橫貫線公路。橫貫線公路主要沿著南山北路建設，東西長12.35千米，路面淨寬度15米，路基寬度18米，設計造價1.35億元，主要由新飛集團投資，新飛路橋公司承建。

東西橫貫線公路向西穿越桃花山口，與臨清路交接；向東修至桃洪路紅星湖大運河內河碼頭，水路能夠北上或南下，方便遊人從水路進入桃花旅遊區。

橫貫線公路路基養護結束，路沿石也安裝到位，等待最後鋪設柏油路面。李天昊揹著徐家強送給他的軍用水壺，與宋玉嬌和於曉霞一起對盆景房基座做最後測量，這些盆景房與公路綠化為一體，是桃花旅遊區道路規劃的新創舉。

“李工，柏油瀝青混凝土路面的鋪設厚度是多少？”宋玉嬌問李天昊。

“鄉村柏油路的鋪設厚度需要根據多種因素來確定，如路面設計要求、地面情況、交通載荷、材料質量等。正常情況下，一般要求鋪設的柏油路層厚度在5~8厘米之間，但具體要求也可能會因當地規定或標準而有所不同。其實，厚度只是設計路面穩定性的一個指標，具體的路面要求還需要考慮其他因素，例如路基、路面結構、水平平整度，排水系統等。因此，對於柏油路鋪設，建議要先了解當地的規定或標準，然後選擇合適的工程規範和材料，才能保證鋪設的質量和安全。”李天昊說。

“橫貫線瀝青混凝土路面的厚度做多少？”宋玉嬌又問。

“理想的柏油路應該很平很薄，上面有斑馬線；一般高速公路瀝青面層厚度不小於15厘米；市政道路厚度比高速公路的要薄一些，通常做2層瀝青層，一層4厘米、另一層6厘米，一共10厘米；鄉村改造的土路瀝青厚度是5~8厘米，橫貫線公路設計參照市政道路，瀝青混凝土厚度是10厘米。”李天昊說。

“瀝青路面的鋪設方式有哪些？”宋玉嬌再問。

“攪拌型瀝青混凝土採用熱拌熱鋪法配製，普遍用集中廠拌法。常用的瀝青混凝土混合料是碾壓式的，也就是說，混合料必須經過機器的加工碾壓，所以有些國家稱之為碾壓瀝青。成型之後的路面平且直，因此非常適合駕駛機車，不需要多次修理。採用石油瀝青作粘結劑時，15年內不用大修。

冷敷熱拌冷鋪瀝青混凝土在一些國家又稱冷地瀝青，常用於養護維修或需要長途運輸混合料的工程之中。所用瀝青比熱拌和熱鋪瀝青薄，在室溫之下具有適當的松度和粘度，但其使用壽命比熱拌和熱鋪瀝青短。

攤鋪熱拌和熱鋪瀝青混凝土混合料不需要重型機械壓實即可形成，通常稱為道路瀝青。為使攤鋪瀝青混合料在攤鋪過程之中具有適當的流動性，可採用輕夯、平夯的方法進行壓實。混合料之中要求瀝青和礦粉的混合料較多，即瀝青砂漿，其強度主要取決於瀝青砂漿的粘結力。

由於集料顆粒表面被厚砂漿隔開，其鎖緊力和內摩擦阻力減小，因此路面瀝青在路面之中的應用較少，但一些歐美國家也在路面之中使用。此時對瀝青材料的效能要求非常嚴格，以免夏季軟化。同時，要再鋪一層防滑層或加防滑骨料，防止表面打滑。”李天昊說。

“瀝青混凝土的養護期多長？”宋玉嬌繼續問。

“高溫天氣不少於兩週，低溫天氣不少於三週，否則裝載瀝青混凝土的車輛、攤鋪機和壓路機等會對瀝青砼造成破壞，瀝青砼鋪好後溫度降至氣溫就可通行，否則會影響到下面砼，降儀道路使用年限。”李天昊說。

“瀝青混凝土路面具有什麼重要的特徵？”宋玉嬌最後問。

“高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由於瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反覆作