第94頁(第1/2 頁)

唐胥鐵路完成後，一八八一年英使要求中國如辦鐵路，須借英款。不久法、美、德亦各有所請。一八八五年中法天津條約，許法國以辦理鐵路的優先權。唐山至津、沽的工程師既為金達，一切採行英制，英國實已佔先。李鴻章於通車後，立請再自天津接修至通州，名曰津通鐵路，向英國進行借款。為使慈禧、光緒得以親睹，先已於京師修了一條長約二英里的小鐵路，可謂煞費苦心。然仍不能杜反對者之口，引起了一八八九年一月一場軒然巨波。初反對的為幾位御史，最大的理由為鐵路有害於國，有害於民，其利僅在洋人。鐵路一成，險要盡失，通州密邇京師，又萬不可修築。正在此時，宮門被火，認為是天意示懲，不以鐵路為然。政府中有地位的尚書翁同龢、孫家鼐、軍機大臣孫毓汶等數十人，同聲請求停造。有的系由於政治上對李不滿，如翁同龢、孫毓汶，有的是怕經濟利益受到損害。通州為運河終點，如運河為鐵路取代，一向倚靠漕運為生及借漕倉舞弊的，失其憑藉，所以反對者之中亦有倉場侍郎。把持天津至通州舟車之徒，及沿途以偷米吃漕為事的痞棍，更是極力滋鬧，反對者愈加有詞，詆李不恤民情，勢將引起意外。李十分憤慨，致書醇親王，謂：&ot;辦天下事，貴實心，尤貴虛心，非真知灼見，不能辦事，亦不能論事。貴耳賤目，最是誤事。……所願當路諸大君子，務引君父以洞悉天下中外實情，勿徒務虛名而忘實際，狃常見而忽遠圖。&ot;詔命海軍衙門及軍機大臣會商，並命沿海重要當局籌議。海軍衙門、軍機處及劉銘傳支援原議，兩廣總督張之洞別有新的方案。

張的方案為緩造津通鐵路，改築自蘆溝橋至漢口鐵路，以貫通南北腹地，使土貨可出、機械可入，不僅利商利工，鄉間農產與製作，亦得以遠行，又可利農。 &ot;內開未盡之地寶，外收已虧之利權。是鐵路之利，首在利民，民之利既見，而國之利因之。利國之大端，則徵兵轉餉是矣。&ot;利國與利民實相表裡，張之立論重點在民生經濟，同時亦及於國防，仍為富強兼顧。李一樣注意二者，惟規劃不及張之宏遠，認為須就力之所及，出之以漸。張反對借款購鐵，主自行積款制鐵。李並非根本不贊成張之建議，只說張的辦法過於迂闊，仍主購用外洋鐵軌，分南北兩段試辦。經費分商股、官款、洋債。朝廷大體採李的主張，一八八九年，調張為湖廣總督，命與李會同海軍衙門籌辦。但張的制鐵計劃非短期可成，李於此一鐵路又乏熱忱，仍謀修造東北鐵路津通線作罷，蘆漢線亦因之擱置。

近年日本對朝鮮窺伺愈急。俄國復有筑西伯利亞鐵路之議。中國對東北邊防益為重視。一八九〇年，李鴻章等議朝鮮事宜，其一即興辦鐵路。路線為自唐山東出山海關，至於瀋陽，以達吉林。一八九一年，派李鴻章為關東鐵路督辦。是年，俄國正式宣佈修築西伯利亞鐵路，法國要求承辦關東鐵路，期與聯接。總署允將橋樑及車輛所需鐵料歸法商供給。所需之款初與奧國商洽為成，為顧慮俄國作梗，亦不便向英國借貸，不得已而緩修蘆漢鐵路。將每年原撥之二百萬兩，改用於關東鐵路，以金達為工程師。俄國終不願中國建築此路，又恐英國的勢力侵入東北，仍多方為難。一八九二年自唐山修抵山海關，翌年東至關外中後所（綏中），以中日戰起，所有鐵路一律停辦。無論如何，天津至山海關附近總算通車，為一八九四年前中國最長的一條鐵路，約二百英里，然已得之不易。

五、煉鐵及紡織工業

機器局、造船廠所需的煤鐵，俱來自外洋。一八七二年李鴻章已謂&ot;船炮機器之用，非鐵不成，閩、滬各廠，日需外洋煤、鐵極夥，中土所產，過不合用，…… 無怪洋鐵銷售日盛&ot;。開平煤礦解決了燃料問題，但不曾解決材料問題。