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再不夠用,乾脆從本公司&ot;內部&ot;提拔。邊任耕原本在汀江場站當機械員,也提拔為副駕駛。

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初次過&ot;駝峰&ot;(1)

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公元2004年5月13日,北京六里屯附近一處民宅,我坐在楊宏量老人面前。

老人是在1943年夏,奉令加入了中國航空公司。老人說,這邊報到,那邊飛機的螺旋槳已經徐徐開始轉動,手續交接完畢,馬上就登機,剛在副駕駛座位上坐穩,c-47就起來了。

問老人,怎麼連&ot;實習&ot;的機會都不給啊?

老人苦笑道:&ot;哪有那個時間啊!&ot;趕緊問老人第一次飛&ot;駝峰&ot;的滋味。

精神上都是一種折磨!老人這樣評價第一次飛駝峰航線。

坐在副駕駛位置上,機長是個美國人,加入航線後,c-47都是由他操縱,離開昆明三十多分鐘,c-47就在山澗裡進進出出,再不就順著山脊上上下下。坐在位置上,眼瞅著飛機照著陡峭的峰嶺直奔過去,白雪皚皚的峰尖撲面而來,幾乎馬上刺破機艙、穿透身體,頭髮都立直了,到了跟前,&ot;刷&ot;的一下,c-47擦著峰尖邊,滑了過去!

就那麼飛,不要命地幹!剛開始跟機時,睡覺都是噩夢連篇,全是往看不見的深澗裡掉、掉、掉,不停地掉,等到落地了,這覺也醒了。

老人說,他算是運氣,在&ot;中航&ot;總共才飛了十幾次,全是在白天,除了結冰沒遇上,其他都經歷過。

老人在&ot;中航&ot;只呆很短時間,三個月後,中國空軍作戰任務頻繁,空戰損失大,也需要補充人員,一道命令又把老人和幾個同來的戰友招回。軍人以服從命令為天職,楊宏量又回到中國空軍。老人說,回去後經常和日本人的&ot;零式&ot;機空戰,廝殺、搏鬥,都經歷過,想想,也不像過&ot;駝峰&ot;這樣艱險!

回到空軍沒多久,和楊宏量曾飛過多次的一位正駕駛,連同c-47就在駝峰航線上失蹤。

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