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問過認識陳文惠的老人,想聽到他在&ot;駝峰&ot;上遇險的事情,老人都這樣回答我:

&ot;從沒聽他說過。&ot;聽老人的口氣,好像當年不是在飛越&ot;天塹&ot;,而是在走平坦的康莊大道一樣。

看來,也是&ot;性格&ot;使然!

但透過一件事情就可以管窺全貌:1946年3月31日,陳文惠駕駛c-46從昆明飛上海,在貴州郎岱上空突遇結冰,旋即,左發動機停止工作,右發動機抖動&ot;放炮&ot;,機身嚴重傾斜和顛簸,失去高度,緊要關頭,陳文惠一面操縱飛機、一面喝令副駕駛伍慶香、報務員楊立德迅速跳傘。同伴先後離機,此時陳文惠已經失去了跳傘高度,只好迫降。

地無三尺平的黔西南除了山就是山,哪裡有適宜&ot;迫降&ot;之地,眼看c-46往山上撞去,在即將撞上山坡前,陳文惠拼命拉桿,利用c-46最後的慣性順著山坡的走勢使機頭稍稍抬起…這個動作做得相當及時,c-46接地(應該是&ot;山&ot;)時沒有粉碎,而是斷成兩截,陳文惠骨折…這就是陳文惠的一貫&ot;作風&ot;,危急關頭,他把生留給別人,自己向著死神走去!

&ot;兩航&ot;起義時,已是&ot;央航&ot;機航組主任的陳文惠,不顧頂頭上司的勸阻,誰都拉不住,就是回去。從小在外長大,即使是在頭號自由世界,也是一個&ot;二等公民&ot;,他要回去。回去建設自己的祖國。他相信,中國共產黨領導下的新中國,一定最民主、最自由、最富強!

熟悉內情的老人說,抗戰勝利後,陳文惠才從中國航空公司去的中央航空公司,是先過去的老搭檔、老朋友陳文寬把他弄過去的。當時,陳文寬是&ot;央航&ot;副總經理,得知陳文惠要參加起義,為了挽留朋友,給他開出的&ot;條件&ot;相當不錯,結果還是回來了。

1980年,經軍方特批,陳文惠赴法國定居。看樣還是&ot;故土難離&ot;,老人轉了一大圈,還是選擇離家門近一點的地方-香港。八年後,陳文惠在香港病故,享年七十六歲。

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死亡檔案

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如果不是純屬機長技術高超和運氣使然,只在&ot;駝峰航線&ot;上空飛一次的&ot;中航&ot;副董事長簡直就差點在劫難逃!

飛越&ot;駝峰&ot;並能在駝峰航線上活下來,已經實屬不易,而那些幾乎天天在地獄門前徘徊的飛行員們,就已經無法找到一個恰當的詞語形容他們天天都要經歷的磨難!

費盡周折找到一份當年飛越&ot;駝峰航線&ot;失事飛機記錄,翻開有據可查的檔案,一份份墜機、死亡名單,簡直讓人觸目驚心:

1月8日,58號c-47墜毀。

2月13日,46號dc-3墜入江中。

還不到一個月,3月11日,53號c-53在昆明-汀江間失蹤,正駕駛福克斯(j k fox),副駕駛潭歡、報務員王國生死未卜。

接著,僅隔兩天,3月13日,49號c-53再次由昆明-汀江間失蹤,正駕駛韋爾什(o welch)、副駕駛王銘佩、報務員黃少華下落不明。

4月7號,由正駕駛羅斯伯特(c j roseberk)、副駕駛(c r hall)報務員王耀東執飛的58號c-53失蹤…8月11日,48號c-53在由昆明飛往汀江途中失蹤,正駕駛安格林(s c angll)、副駕駛陳錫庭、報務員胡仲文下落不明。

10月