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陡峭、谷嶺櫛比的橫斷大山。

可橫斷大山就是那麼好過的嗎?

翻開採訪筆記,從這個老人手中找到一個模糊難辨的號碼,照葫蘆畫瓢把那串已經不知過了多少年也不知對方是否還用的電話再&ot;按圖索驥&ot;地撥過去,就這樣,一直追蹤到香港、臺灣、美國、加拿大…訪遍自己所知曾經在中國航空公司工作過的中國人,並且是從頭至尾在那條死亡航線飛過的,無論是國內,或是後來移居海外的,還真找到兩位:華祝,陸元斌。

萬幸,都在國內。

瘦弱、矮小的身材,不善言辭,和曾只在照片上見過,如今已到天國裡去的那些穿行在冰山雪峰間英俊瀟灑的飛行員大相逕庭,怎麼看都不像個飛行員,起碼不像個在那道鬼門關邊上轉來轉去的飛行員!可就是這麼一位老人,曾經在那個歲月,竟然在喜馬拉雅山、橫斷大山上空,飛越三百多個來回,六百多次!

陸元斌,c-47隨機報務員,在那條航線上飛了三年多。老人在我的採訪本中用顫巍巍的手,寫下lend-lease act(租借法案),然後說:

直線也不好走!

從汀江起飛後,飛機馬上就得爬高至15000英尺。對於全載重、只靠兩個發動機提供動力的c-47,實在太難了!可不爬又不行,航線右側就是海拔接近4000米的布帕布姆山,稍微疏忽就是大麻煩。好歹進入緬甸,迎面而來的就是恩梅開江西側兩座將近4000米的高山,至今我也不知道那山的名字。再飛大約一個小時,就到了中國境內的橫斷大山上空。什麼高黎貢山、怒山、雪貢山、碧羅雪山、福貢山、利沙底、瓦不母、衰底馬、貢山…在瀾滄江和金沙江之間,由南向北,也是高峰聳立。如雲龍東南、雲龍東北、洱源、核桃樹、蘭坪南、劍川西北、玉屏山、拉馬羅東北、大理馬龍峰…海拔大都在4000-6000米之間,當時的c-47全載後,只能飛4000-5000米左右,最多也不過是6000米,那已經是接近它的極限。

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