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日本人的&ot;三菱&ot;整日從頭上嗖嗖呼嘯掠過,油彈皆無的陳納德急得嗷嗷叫,催促給養的電報一封接一封。交通部更是早就忙成一團,負責在加爾各答監送貨物啟運回國的人每日致電發問:怎麼還不來飛機!

唰- 一道亮光閃過!

就在這被狂風、驟雨、暴雪、濃霧、強勁氣流包圍著的沖天絕頂和萬丈溝壑深淵中,夏普和他的c-47在這片荒蕪、茫茫白雪覆蓋著陡崖峭壁的嶙峋山峰間劃出一道銀色的弧線!

氣勢恢弘、終年白雪皚皚的世界屋脊,陡峭嶙峋、犬牙交錯的橫斷大山迎來了第一批膽敢跨越它們的勇士!

夏普闖了過去,緊跟著,吳士、陳文寬也闖了過去,黃官悅、陳文惠、譚歡在、陳鴻恩也過去了,在第一批由中國人擔當&ot;中航&ot;正駕駛飛行員的帶領下,後取得正駕駛資格的梁廣堯、陳齊發、陸銘逵、黃天覺都跟著闖過去了!

這不是一條人為制定的航線,這是中國航空公司勇敢的飛行員們,橫下心來,用自己的生命,活生生硬闖出來一條航線!

螺旋槳攪動空氣打破了千萬年來人跡罕至的沉寂,茫茫雪山,千里冰峰,迎來了一批視死如歸的勇士!一場人類有史以來持續時間最長、條件最為艱苦,幾乎是無法完成的航空飛行運輸從此在連綿不斷、此起彼伏、茫茫冰峰雪山間徐徐拉開帷幕!

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走直線(1)

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橫亙千里的喜馬拉雅山一直蜿蜒至印度東北部旁遮普邦,汀江機場就坐落在白雪皚皚的雪山腳下。飛機從汀江起飛加入航線,斜向東南直行。如果不出意外一切順利,大約三個半小時可以飛抵昆明,這段距離為820公里。

說起來很容易,聽起來好像也沒什麼困難,但再一問飛過這條航線的老人,又是76駝峰航線 飛天一個異口同聲:在自己記憶中,很少有過只用三個半小時就很輕鬆飛到昆明的印象。

這條八百多公里的航線又被稱為&ot;直線&ot;(又稱&ot;南線&ot;,筆者),與後來的&ot;北線&ot;相比,路途是最短的,但必須經密之那。因為密之那是航線上的一個檢查點,機長必須要在航圖上確認,然後才能把飛機對準昆明航向。緬甸失利之所以讓委員長勃然大怒、日本人如此拼死也要攻佔密之那,都是因為這條通道,無論是對於地面還是空中,實在是重中之重!

誰能守住密之那,誰就能得到最後的勝利!

誰都清楚誰都明白的道理。 史迪威和他的同盟軍就是沒守住密之那,使&ot;中航&ot;和後來也飛鬼門關的美軍第十航空隊吃盡了苦頭。

雖然被逼到冰山雪峰上空,但剛一開始飛,&ot;中航&ot;飛行員還是喜歡從這裡過,在這裡設立一個&ot;檢查點&ot;。自從密之那被日軍佔領後,他們就在離密之那遠一點的地方避開,但基本上還是沿著這條線。因為走這裡,比較接近於直線,不必完全攔腰從喜馬拉雅山切入,只需經過它的南麓尾端的一個邊上即可,省時。他們不知道心急火燎的公司顧問亞瑟揚寫給中國外交部長充滿絕望的那封信,揚顧問把將要飛行所經之地稱之猶如凹凸起伏的駱駝峰背,巧合的是,飛行員們也是把這條航線稱之為hup(駝峰)-不僅下面是峰巒疊嶂,飛行線路也必須是起起伏伏-一會兒爬山、一會兒鑽谷。駱駝才兩個峰背,這一路,無數個!

還是愛從日本人&ot;身邊&ot;過。把密之那作為檢查點,&ot;路&ot;會好走一點,誰都不想把命丟在那個晝夜刮著刺骨狂風的冰山雪川世界!從日本人身邊過,就可以躲過喜馬拉雅山、就可以用全部精力飛過一座同樣是白雪皚皚、山勢