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名字排在第四頁。老人生前曾擔任北京航空聯誼會會長,六年中,我尋找、採訪&ot;駝峰航線&ot;,第一個見到的老人就是他。問老人:&ot;二十四小時飛行是什麼樣子?&ot;老人回答,那可要緊張多了,不停、不間斷地飛。一個機組一天飛兩個到兩個半來回,汀江-昆明,兩個來回,有時再多飛一個單程,或是到昆明、或是到汀江。

這個機組下來休息,那個機組再上,只要是沒摔,飛機肯定是不歇著。

陸元斌老人也說,換人不換機,每個機組連續飛四天才有一個休息,一個機組每個月飛行時間普遍在120-140個小時左右,有的更高,160以上。

疲倦,極其疲倦和高度緊張。

和疲倦、疲憊作對的,是惡劣的天氣和不知何時突然出現的敵機。

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機長、副駕駛、報務員角色大互換

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戎世明老人一直在&ot;中航&ot;擔當地面報務員。老人說,二十四小時換人不換機飛行不久,空勤人手嚴重短缺,於是讓他臨時頂替,做空中報務員。老人飛行駝峰航線次數並不多,但就是這麼幾次的時間,照例讓人驚心動魄。

那是在執行加爾各答-汀江-昆明-汀江任務中,飛機在汀江起飛後,還沒到&ot;駝峰&ot;上空呢,就遇上了強雷暴。老人說,靜電幹擾,定位、無線電全部停止工作,飛機就在瓢潑大雨中搖擺、掙扎,根本就不知道自己的準確方位。機長是個美國人,和雷暴雨拼盡精力後,無計可施,乾脆把駕駛盤交給副駕駛洪啟民操縱,自己索性不再負責,離開座位,躲到後艙,跪在地板上祈禱。

老人說,那傢伙意思就是說,我認命了,你們願意怎麼飛就怎麼飛,我就等著摔飛機了!

憤怒的洪啟民接過駕駛盤後,轉過身來,對戎世明說:&ot;他等死,咱們不放棄!&ot;對!

兩個年輕人堅定地點點頭。

從來沒有獨立操縱過飛機的洪啟民坐到了機長的座位上,而本應該坐到後面位置上的報務員,坐到了副駕位置上。

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