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天氣全是儀表飛行條件。

5月18日今天我們又損失了1架飛機。吉姆斯可夫的第92號飛機,在降落時一個剎車鎖住了。飛機打地轉撞了奧爾茲將軍的b-25飛機,兩架飛機都毀壞了。沒有人重傷。

5月24日我們又損失了1架飛機(第96號飛機)。&ot;駝鹿&ot;莫斯機長和機組在醫院裡,起飛時發動機失靈,飛機完全毀壞。

5月27日似乎我們又損失了1架飛機。第82號飛機已過了12個小時還沒有回來。迪克馬錢特機長昨天下午4時離開加爾各答飛往汀江。天氣不好。我們的油料供應有問題。由於季風雨,油箱裡凝聚的水太多。昨天晚上有2架飛機因嚴重外部結冰而被迫返航汀江,透明和不透明的冰都有。

6月1日第82號飛機仍無蹤影。這成為中航公司遇到的最壞的失事。飛機上至少有14人,可能還多些。

6月5日今天我們在汀江又遭空襲。看到3架轟炸機和3架零式戰鬥機。

6月8日第85號飛機今天在昆明上空作儀表下降時在空中爆炸,湯姆盧米斯和機組都死了,我正在第五道上進行著陸,那架燃燒著的飛機經過我飛機的機頭前方下落。飛機斷成幾段,灰燼和燒焦的零備件撒落在我們周圍。

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寸山河一寸血,十萬青年十萬軍(2)

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6月14日今天第86號飛機差一點損失。一個氧氣瓶在機身後部爆炸,飛機炸了一個大洞。

鮑勃欣克爾駕駛這架飛機落地,未出問題。

6月24日昨晚損失了另一架飛機。波普凱斯勒離開昆明飛往重慶。5小時後他報告說他迷航了,燃料沒有了,正在下降(按儀表程式)-不知道下面是什麼。他們飛機上沒有降落傘,所以不能跳傘(公司的方針是:在專供旅客使用的定期航班飛機上不帶降落傘)。

6月27日發現了第71號飛機(波普凱斯勒駕駛)的殘骸,幾乎完全損壞。波普受了輕傷,副駕駛重傷,一位旅客(美國海軍軍官)喪生。

7月9日日軍再次出來活動。在密之那和保山附近看到他們派出的巡邏隊。

8月1日今天損失了另外一架飛機和機組。中國籍機長馬國廉,機號73。今天天亮以前不久撞在昆明以西&ot;老禿山&ot;旁3000英尺高的懸崖上。

9月1日騰衝現在部分在盟軍手中,另外一個危險消除了。昨天我們又損失了1架飛機(第97號)。它是我們機群裡第2架最新的飛機。我希望小夥子們損壞舊飛機,不要損壞新的。庫爾森機長和機組正從敘府回來;他們在雲南驛經停加油。幾小時後他們在無線電裡說兩臺發動機都出了毛病。他認為汽油中有水。根據他的預計到達時間,他位於胡崗河谷。軍方報告當時在辛布楊南約20英里處看到一架燃燒著的飛機。今天我試圖搜尋他們,但云高只在樹上100英尺左右,太低了。

10月8日吉姆斯可夫在去敘府的飛行中已過了兩天還沒有到,因此,我們又損失了1架飛機,第101號。我希望他跳傘。他是我最好的朋友之一(後來得知,斯可夫死了)。

11月13日唐科德里亞在距汀江2英里處墜毀(機號80)。他脫險了。我在保山和騰衝中間薩爾溫江附近的一個山峰上找到了一架中航公司舊飛機的殘骸,&ot;中&ot;字(我們飛機上塗的中航公司中文標誌)清晰可見,但看不見機號,無疑這是米克爾森的飛機。

我們最近接受了一種額外的工作。向被圍困的中國士兵和勞工空投大米和給養。

曾經努力從緬甸密之那的伊洛瓦底江畔,建築一條公路到中國境內薩爾溫江的一點。

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