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搞不清落地的方位,在飛機上可以任由馳騁的三個人在地面上連東西南北都分辨不出,只好在野地裡呆了一夜。第二天,問當地的老鄉,知道此地是綿陽後,搭車向成都進發。

在成都,他們馬上給&ot;中航&ot;敘府地面航站打電話,通報平安,敘府那邊再通知昆明。

有老人告訴我,在這次機組跳傘中,黃煥元起了決定性作用,他讓機長改變航向並最大限度地飛,一直飛到c-53燃油耗盡後跳傘,是最聰明之舉。因為按c-53最後墜毀的位置看,51號迷航地點是在川西北、海拔在4000-6000米的西嶺雪山、巴郎山、四姑娘山一帶,果真在那裡跳傘或迫降,幾乎沒有生還的希望。

同樣也是迷航,也是在四川、就在成都,美軍第二十航空隊的6286號b-29就遠沒有&ot;中航&ot;51號c-53這樣好的運氣。

1944年8月20日下午,二十航空隊的六十餘架b-29轟炸機浩浩蕩蕩地從成都附近幾個機場起飛,這次轟炸的目標是日本八幡鋼鐵基地。

整個轟炸結束後,等到再次進入中國境內返回基地途中,麻煩降臨了-天色已黑。黑天,對於祖祖輩輩都生活在蠟燭、松明、煤油燈下的中國百姓不算什麼,但對於只靠&ot;羅盤&ot;指示方位的螺旋槳飛機,的確有些不便。雖然不是在駝峰航線上,但機組11名滿臉稚氣、駕駛著當時是世界上最大的鋼鐵&ot;大鳥&ot;的美國&ot;孩子&ot;們,在人生地不熟的異國他鄉,遇到了似乎比轟炸還要艱巨的挑戰!

鑑於黑天、無法保持編隊,當大隊返程飛行至華東&ot;太湖&ot;附近,第二十航空隊司令部發來電報:&ot;編隊在此解散,大家各自飛回基地。&ot;

此時,時間是格林尼治,5。

太湖上空,傷痕累累、疲倦不堪的機群各自散開了。

6286號就在這散開的機群之中。誰都沒有想到,另外一架編號340的b-29機尾射手愛倫(alan dunipace)卻成了最後一個目睹在空中飛翔的6286號b-29的人…從此之後,人們就沒有再見到這架6286號b-29遠端轟炸機的空中雄姿。

直到上個世紀五十年代末期,全國開始&ot;大煉鋼鐵&ot;了,找不到那麼多的&ot;煉鋼&ot;原料,於是有人說,西嶺雪山那裡有一架美帝國主義侵略中國的大飛機殘骸…五十多名&ot;右派&ot;奉命上山,來到西嶺雪山海拔4400米處,果真,一架碩大的飛機七零八落地躺在那裡。

將近五十年後,《超堡隊》一書作者李肖偉先生告訴我,當年,6286號撞在西嶺雪山上後,住在山下的村民聽到了巨大的爆炸聲,只是五六天後才上山,看見三具呈爬行狀的屍體…我不由得打了一個&ot;激靈&ot;,直覺得渾身發冷。

這足以說明,b-29撞山失事後,機組人員並沒有立即死亡,此時,假如能夠立即得到及時的救助,也許他們就不會命喪異國!

黃煥元跳傘那一刻,想到的是昆明的家、老婆、孩子。6286號那三個已經爬出艙外的孩子,在他們的生命即將結束的那一刻,想到的是什麼?

是想回到大洋彼岸溫暖的家嗎?是想回到媽媽溫暖的懷抱嗎?

假若,假若當地村民能及時相助;假若返航時天還沒黑;假若11個孩子是在自己的國土上空飛行;假若假若…或許,這架被機組成員戲稱為&ot;祈禱的螳螂&ot;的6286號就不會粉身碎骨。11名美國孩子也會像黃煥元他們一樣,轉危為安。

但恰恰,一切都是相反。

在&