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然而,真實的情況是,戰爭,女人從來就不能走開!

不僅不能&ot;走開&ot;,而且,還要付出巨大的犧牲。

從日本人攔截民航班機、阻斷中國空中通道開始,中國航空公司、歐亞航空公司的客運航班就是日本人重點攻擊物件。在日本人的狂轟濫炸下,兩家航空公司的飛機,無論是停靠地面還是在空中飛翔,全都遭受日本人不問青紅皂白的毀滅性攻擊。歐亞航空公司本來飛機就少,幾次攻擊後,飛機已喪失殆盡,等到全面抗戰開始後,作為&ot;軸心國&ot;的&ot;同盟&ot;,歐亞航空公司合資的另一方-德方人員撤走,航空公司已經處於無&ot;機&ot;可飛的窘境,完全陷於停航狀態。&ot;歐亞&ot;停業,但機師還在,1942年年末,航委會一紙調令,把公司中最優秀的飛行員、曾載著蔣公子差點和委員長飛機相撞的林大綱機組抽調出去,執行&ot;特殊任務&ot;。

執行&ot;特殊任務&ot;的機組總共三人:機長:林大綱,副駕駛:房蔭樞,報務員:

174薩本道。

林大綱,1912年出生,福建福州人,空軍筧橋二期畢業,這是六年採訪中,筆者所知道的,在中國空軍和&ot;兩航&ot;所有飛行員中,資格最&ot;老&ot;的一位。

副駕駛房蔭樞的個人簡歷一直沒有查到多少,報務員薩本道可謂出於聲名顯赫世家。

薩本道之祖父,系北洋水師&ot;康濟&ot;號管帶薩鎮冰是也,其本家還有一位同樣在中國歷史上註定要留重重筆墨之兄弟-薩師俊,&ot;中山&ot;艦艦長。1938年10月24日下午,湖北武昌附近,六架日機轟炸&ot;中山&ot;號,薩師俊率領全艦官兵奮勇抵抗,直至最後壯烈犧牲。

薩家祖輩幾乎全是在中國海軍,一生都與波濤洶湧的大海搏擊,偏偏到了薩本道這裡,沒有遊向大海,而是選擇了藍天。

林大綱夫人蘇蔓莎回憶說,當時在整個中國空軍中,只有衣復恩和林大綱能飛夜航,自從林大綱接受&ot;特殊任務&ot;後,幾乎都是晝伏夜出。

和林大綱、房蔭樞有著密切交情的原&ot;歐亞航空公司&ot;報務員郭永凡老人也說,林大綱是歐亞航空公司技術最高超的飛行員。老人告訴說,副駕駛房蔭樞原是正駕駛,調至機組後,才屈格使用,至於薩本道的通訊技術就更不用說了。

兩個飛行精英,一個名門後代加報務好手,這樣雄厚技術力量組成的機組,可見航委會挑選機組要求之高、標準之嚴格。

一切可以證明,這是非常&ot;特殊&ot;的任務。

不僅飛行人員精挑細選,連飛行任務也絕對保密。

保密之程度,飛行路線、飛行航線有時連航委會都不是很清楚,都是委員長侍從室那邊直接調動。

蘇蔓莎老人說,大綱什麼都不和我說,我也知道他執行的是特殊任務,也不多問。

每次出任務,外面接他的車來了,他拿起皮囊就走,幾天後,人回來了。每次看見他出去,我就開始提心弔膽,不知為什麼,彷彿是在天之靈的提示,我總是有一種預感,總是覺得要有事情發生。不敢想,卻偏偏總是往那個上面想。

妻子的預感是真的。

1943年10月28日凌晨兩點,林大綱機組在印度汀江機場起飛,地面只在飛機起飛四十分鐘後,收到過隨機報務員薩本道發來的一份&ot;飛行正常&ot;的電報後,就杳無音訊了。

從時間上推算,他們失蹤的地方,正好是在&ot;駝峰&ot;中最艱險、最難飛的一段航線上。

林大綱機組和所執飛的那架c-47究竟遇到了什