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氣動效率還不足以長時間超音速飛行，再加上發動機效能不能夠支援超音速長時間的巡航，到了今天，氣動效率大大提高，大家都知道，過去我們聲阻比七、八，已經搞得很了不起了，現在聲阻比都是十幾啊，十二、十三，預測二十年左右，大概聲阻比就可以達到二十，氣動效率大大提高了，再加上發動機也很爭氣，它這個推重比也很大，因此就有可能提供超音速巡航的這種可能性，大家都知道，亞音速的阻力和超音速的阻力，基本上是一倍的關係，亞音速0。0021，超音速是0。004，這個阻力系數大概是這麼個量級，就是一倍的關係，所有的先進技術用上去以後，發動機不推加力，它就可以超音速飛行，而且是長時間。像美國的F22飛機，它就可以在馬赫數1。5的情況下長時間的飛行，這優越性大了。

第三，在相同的載油條件下，有超音速巡航能力的飛機，可以飛得更遠。第四，在空軍作戰裡面，有了超音速巡航能力，它的飛行半徑就可以擴大很大。如此等等，有很多的優勢。因此超音速巡航是第四代殲擊機和超音速戰略轟炸機一個追求的目標。再一個就是超機動能力，這個機動大家都知道，飛機作戰的時候，都是你追我打，對不對？敵人在前面我在後面，很多因素決定它機動的特性。我舉兩個例子，一個爬升率，“飛豹”飛機爬升率是每秒二百米，要是敵人飛機的爬升率每秒180米的話，我就比它多了二十米，那肯定我佔優勢。我早就佔領有利的地域來瞄準你，來發射導彈打你。第二個就是盤旋半徑，過去格鬥，近距離格鬥的話，還是你追我打，尾追攻擊為主。要是我的盤旋半徑很好，你的盤旋半徑很小，那我一下兜到你後面去，尾部攻擊馬上就成功。

再下面是高超音速飛行器，這剛剛已經說過了，飛機大概要突破幾個障礙，一個低亞音速，然後高亞音速，然後是透過音障，M數等於1，這些都已經解決了。後面就M數到了2。5的時候，就遇到了熱障。熱障什麼意思呢？是M數2。5以後呢，它氣動加熱很厲害，一般“鼻子間”和機前緣溫度都達到220度到250度這個範疇。在這個溫度底下鋁合金基本沒有多少強度了，所以說就出現了熱障。就是你材料要不過關，你超過M2。5不可能。因此就出現了熱障，現在熱障呢，問題也解決了。

美國人在七八年以前，就開始搞M15到20的叫做超音速洲際轟炸機，那就比音速大15倍到20倍的速度，這種武器那是非常可怕的。就是比那個洲際導彈還厲害，洲際導彈它還有一個過程。，它是可以高可以低可以有人操縱、可以無人操縱，帶了很多精確制導武器，那就是很有作用的。因此由於高超音速飛機，出現了像乘波飛機。什麼叫乘波飛機？大家都知道，激波是一個消耗能量，是一個壞事。激波對氣動力來說，本來是個壞東西，現在要把壞事變好事，把乘波的能量打到機翼上面，提高機翼的升力，壞事變好事。它呢還不增加阻力，所以聲阻比猛地又提高一個臺階。因此這個飛機美國人正在做，我們也有這種遠景的規劃。由於高超音速飛機，基本上最大的兩個問題，一個是動力，一個是材料。剛剛我已經說過了，馬赫數越高，溫度越高，這個問題就要解決。除非你不進大氣層，在外面那跟衛星一樣。你一進大氣層，就有氣動加熱的問題。因此材料的問題很重要。第二問題就是發動機很重要，我們將要發展超音速的超燃衝壓發動機，還發展超音速的燃氣噴流發動機。我們現在噴氣式發動機，它加熱以後，燃燒以後那個噴流一般都是亞音速的，在M數0。5、0。4。這個噴流要是能夠大於M數1的話，那推進效率就高得多。後面還發展脈衝爆震發動機，它是用的熱力學脈衝波的原理產生推力。它這個壓力，可以達到十到一百個大氣壓。燃燒溫度可以到2800度，爆震波的頻率大概是一百到一百二赫茲，M數可