第720章 吸星大法誰頂得住(第2/3 頁)

偉他們春節前都懶得回應反擊這些鼓譟的話術。

那會兒的所有注意力都在京西商城平臺的轉移。

等到了二月底，有強大的長江汽車製造鏈支撐，開始出試製車，生產線做建設推動，可以把量產型號擺出來大定鎖單了。

那就是把刀架到脖子上！

國內有幾家車企能做到這種速度？

以前的長江汽車自己都做不到。

但現在龍貓的案例就放在前面，研發團隊最後分了兩億現金獎勵，試製廠的工人分別拿了五萬獎金。

重賞之下必有勇夫，這家老常手下的王牌廠，專門就是面對各種新款做試製產線，培育產線工長的強手如雲，跟新組建的高合研發生產團隊，瘋了一樣24小時撲在廠區，把試驗車到試製車再到量產車的測試調整效率壓縮到兩個月！

這裡面又有大量智慧倉儲丶智慧機器人的參與應用。

的確是京西工業各個環節對一座全新汽車品牌賦能的經典案例。

秒殺同行。

這裡面有個關鍵點。

遙遙領先確實是搞懂了這套打法，但他們太強勢了。

要在汽車製造中掌握話語權，指揮車廠怎麼幹怎麼做，所以老陳算是第一個反水的，其他大廠也都陽奉陰違的不冷不熱，只有領先等幾個小廣才儘量配合。

這在汽車製造業裡面是不合理的。

造車畢竟是主心骨，從未造過車的遙遙領先明白了道理，實踐基礎較差，有個把道理轉化為實際應用的過程。

秭小偉這邊恰恰反過來，他能指揮一切，但又把專業的事兒交給車廠自己做，在龍貓案例中更是以乘龍快婿的身份，搞定車廠對他的配合，就強勢而不強硬的進入了，對方還很舒服。

那就真是享受了魚水之歡。

所以相比之下，艾維塔和安啟的配合進度要艱難些，也是這個原因，屬於老爸強行嫁過來，不怎麼配合，好在秭小偉潘驢鄧小閒的功夫還行，最終磨合度也比遙遙領先那邊任何一家都好。

就一定要以車廠為主，賦能又能說了願意改進。

這個分寸感唯有秭小偉做到了。

雷布斯那邊則所有人都是新手。

哪怕他挖了很多車企的老手，還引發不少糾紛。

要捏合成一家可以瘋狂運轉還不出岔子的超級大廠，大家都是第一回。

很難的。

某種意義上，現代化的超級汽車工廠，就是目前地球上最複雜最系統化的工業巔峰。

造宇宙飛船丶隱形飛機近乎於手搓，談不上流水線出品，每隔多少秒就有一輛下線。

超級晶片啥的又沒這麼多材質多系統的配合，一塊鋼板開始十幾小時後就變成車。

還要保持整年都不停歇，那得是多少配套供應商車水馬龍的調配參與。

老常和老陳，恰恰就是國內在這個環節最頂尖的兩大南北高手。

他們在製造線上浸淫了幾十年的功夫，都是向國外產線學習積澱生產線的搭建調配。

這種功力，哪裡是東拼西湊個團隊就能立刻搞定的。

就這，雷布斯也搞了年，已經算是同期生裡面絕對的學霸。

可跟已經在清北讀研究生的對比，立刻輸得落花流水。

高和轎跑能把大米汽車所有潛在使用者全部吸走！

這兩部車的型別超級重疊。

還恰恰早了這麼一丟丟。

春節前後網上到處都是2999萬的高合轎跑，帶著那個炫目的跑車「單開門」由各路網紅跟高婷婷丶麥子丶毛妹引領拍攝的小影片。

本來這車顏值就高，還五顏六色的各種搭配版本，更有酷炫的鍛造輪轂把跑車味