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成的默契了。

跟正信和品車網的關係一樣，各家的車企都有類似於喉舌的“基友”媒體。每當有什麼事情不方便透過自家的門戶發表的時候，這些車企就會借這些媒體之口發聲。

所以在訊息傳出的第二天，各路媒體針對此事掀起了一股質疑熱潮。

先是搜虎網汽車板塊“不具有產業規模的車企談b級車，就是明晃晃的耍流氓。”

文中，看似深刻的對正信公司的規模進行了剖析。在將正信現有的生產資本和企業規模真真假假的扒了一遍之後，又大談b級車應用技術之高深。並在結尾斷言；正信是做不出一款合格的b級車的。

一些品車網的資深網友看完就笑了；喲、這篇文章的作者……不是雪芙萊御用神托兒胡受權嘛……

然後是擺渡汽車，雙喜說車板塊“風阻係數只是譁眾取寵，民族汽車想要崛起，仍需放下浮誇腳踏實地。車企，終歸要拿實實在在的設計能力和生產製造能力說話。”

嗯，這是本田門下乾兒子，捧臭腳汽車專家甄雙喜君。

再之後，是找貓網新車評測板塊“風阻雖低，外觀難評。生產方式老舊，制車成本堪憂。”

哦，這也是老熟人起亞麾下巡山小妖邵澤平思密達。

再再之後，可就是老熟人了。

三菱公司是連口舌都懶得找了，掌門人親自上陣。新任中華區總裁武藤白齋釋出微博“正信並沒有完整的銷售網路，即使是可以做出量產車型，也將面臨著巨大的銷售及售後問題。三菱目前致力於彌補之前的過失，正在從最基礎的銷售網路做起，進行從頭到尾的蛻變升級……。”

對於這貨，網友們都懶得看下面的安利內容了。直接給他刷了一千多樓，回覆內容就一個字“呸！”

然而這些還僅僅是一個縮影，各家車企不僅僅有一兩個合作的媒體，門下的槍手也多了去了。

一時間這些輿論鋪天蓋地的，在口碑上倒確實給a4造成了不小的影響。

人嘛，有的時候是盲從的。

大家都說好，不好也好。大家都說不好，好也不好。

李凡愚對這事兒倒是沒怎麼關注他正在夜以繼日的進行浩瀚的建模工作，哪有時間理這些里根兒楞。

不過他沒時間看，實驗室的學生們卻是在時刻關注著網上的動態。

看著這麼多對正信不利的言論，這些年輕人著實是憤慨極了。

李凡愚閒談的時候跟他們說過價格壁壘的事情，都是一群血氣方剛的年輕人，現在看見網上各個外國車企針對正信，針對a4的各種負面言論，他們怎麼能咽的下這口氣？

於是，他們合起夥兒來註冊了馬甲，專門跑去論戰。

得知了情況的李凡愚趕緊叫停這時候理這些個孫子幹嘛？早一天把車造出來才是最好的回擊！

於是，在李凡愚幾乎是不眠不休的奮戰下，在所有人都憋著一股氣的狀態下，a4的研發進度陡然加快。

2016年後來被中華的汽車從業者私下裡定為中華汽車元年，這一年裡，不僅僅有兩款優秀的自主車型下線。更被人津津樂道的，還有那一段震驚了當時汽車行業的傳奇。

這個傳奇的名字叫正信速度！

11月25日，僅僅用了不到二十天，由李凡愚主導，六個學生團隊的配合下，a4的建模部分便全部完成。

12月10日，在李凡愚，安寧，老張，三學霸連同十幾名學生協力之下，安全化設計和車身輕量化進度完成。

12月13日，李凡愚利用x維修車間的【萬能3d印表機】，暫停了維修車間的所有業務，全力對a4車身零件進行試做。僅僅用了三天時間，所有車身零件試做完畢。當天由維修車間進