第502章 行業內的震動(第2/4 頁)

這輩子都不再去了。

閻常樂聽見自己父親的話，也想起了那次的經歷。

直接說道：“爸，零下十幾度堅持看了七個小時，這事擱在誰身上都受不了。”

樂樂說完，全家人都點起了頭。

這事，他們都是親歷者，對於樂樂的想法都是感同身受。

閻解成見此也有一些不好意思，畢竟他沒有去嘛。

只好說道：“行吧，明年的時候，我留一點票。今年送來的票我以為你們都沒人去，所以都分了。”

春節過後，閻解成這邊被一條新聞吸引了注意力。

小日子有著115歲高齡的國鐵，正式走向歷史。

小日子國有鐵路分割民營化後，由jr接手了所有185系電車。

這件事，在國內也是引起了很大的波動，畢竟要改革嘛，自然是要學習先進。

這些年小日子的經濟發展，在國際上可以說是最亮眼的了。

自然少不了想要學習的人。

只不過這些人也就只能想一想了，鐵路這種重資產，在如今這個萬元戶的年代，除了國家根本不可能有人玩得轉。

閻解成也專門開始研究起了小日子鐵路的情況，畢竟發生這種事情，他不得不關注。

研究了一段時間，閻解成發現小日子國鐵之所以走向解體，可謂是小日子共同致力的結果。

這樣處理的直接目的，是為了處理超過25萬億日元的累積債務。

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如果加上相關的養老金、公積金不足部分等債務，債務總額超過37萬億日元。

但更重要的目的是，經由幾十年的艱難博弈，小日子最終以此為殺手鐧，擊垮多年來困擾自己的對手國勞，以及以該工會支援的左派。

因接收二戰戰敗後，從滿洲鐵路和朝鮮鐵路等撤回的人員。小日子國鐵員工總數，曾一度達到近60萬人，虧損的地方線路進一步加重了負債。

國勞、鐵勞、動勞等工會組織最高峰時，會員超過了50萬人。

其實相當程度上已經成為政治化實體，對抗國鐵經營層改善生產效率所進行的各種努力，更是頻頻發動休業鬥爭。

所謂的休業，是出於可以理解的原因，以替代頗顯刺眼的某專用詞。

鐵路工人相較於其他產業的工人，因其作業特徵更具組織性和協作性，這是國勞、鐵勞、動勞等工會組織的力量來源。

從道理上來講，小日子國鐵經營層60年代後期推出提高生產率的改革，與改善工人福利待遇等與那些組織的訴求是不矛盾的。

但這一舉動，不可避免觸及增強經營層以及各級管理幹部的許可權。

如果要落實到底，就需要一些在工會組織中任職，但又不符合提高生產率要求的工人作出調整。

比如，更加嚴格地遵循貨運及客運安全準則，取消列車行車表以外執行的通勤列車。

那些為迎合工會進行的隨意停靠等等，這裡面的矛盾是無法調節的。

提高生產率改革剛被提出來，就刻意強調員工敬業服從，擺出了要嚴懲不服從管理的工會幹部的架勢，這就讓矛盾劇增了。

所以，提高生產率改革為在小日子國鐵的開展，馬上就遭遇尷尬，公司安排員工進行相關的培訓，屬於工會會員的工人拒不參加。

國勞、動勞等工會，更是鼓動小日子媒體，來揭露這場改革動純屬騙局。

閻解成邊看收集到的資料，邊嘖嘖稱奇。

這些人，怕是沒有想到會有這麼一天。

還以為小日子政府會無條件兜底。

沒想到人家直