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巴斯拉通往的波斯灣的水道其實很長，水深也足夠了，不需要清理海溝，超級航母都可以自由的進出巴斯拉和波斯灣之間的水道。

所以，想要修建起一座停靠這種級別的貨船港口，並不是沒有辦法的。

而且將來全球業務，如果有一兩艘這樣的超級貨船，自然會方便很多，也更加經濟性。

現在，基地造船廠已經出現了，船隻建造頁面也出現了。

目前只能自由的生產那些貨船，而在基地的建造頁面上，就有數十種民用和商用船隻。

他所計劃的超級油輪和超級貨櫃貨船，上面也有。

而且這些民用和商業船隻，還都留下了可以改裝的餘地，可以偷偷的修改成軍用船隻。

不過，除了這些民用船隻外，已經出現的船舶建造頁面上，還有四款大小不一的快速支援艦和戰鬥支援艦。

還有一些百噸級別左右的炮艇和飛彈艇，不過這些炮艇和飛彈艇，也只能是在波斯灣中發揮下預熱，註定和遠海大洋無緣。

至於那些真正的軍艦，還需要等他真正抽取到那些專業的單位，才會出現。

不過，基地對他也是很不錯了，給了足夠多種類的各種類船隻。

否則這一份計劃，蔡睿宸還真的不一定拿得出來。

到目前位置，他所說的自主品牌的重卡和貨船，全都有了眉目。

但是自主產權的運輸機，可就還早著呢。

想要生產飛行器，無論是民用的還是空軍戰機，最基本的一個要求就是要具備空軍指揮部。

儘管空軍指揮部也在初級許可權的抽取範圍內，可是誰知道什麼時候會抽取到這個單位。

對蔡睿宸來說，簡直就是遙遙無期般的感覺。

不過，這並不妨礙他體現做好計劃。

但是在林重先看來，蔡睿宸說的運輸公司，其中最難辦到的正式航空運輸了。

君不見全世界能夠生產成熟客機的公司，也就只有兩個，一個就是美國的波音，還有一個就是歐洲的空客。雖然老家的客機技術也在後來居上，也頗受世界的市場歡迎，但畢竟還年輕，依舊在考驗階段。

既然是貨運，那就先不說民用客機了，單就說那些貨運飛機，為了提高運輸的效率，哪一款不是中型運輸機以上的。

目前也只有俄羅斯和美國兩個國家有能力出售那些中型和大型的運輸機。

具備研製重型運輸機的國家，全世界也只有四個，最具代表性的機型是伊爾‐76、運‐20、c‐17，還有就是日本正在研製的國產大型運輸機。

除此之外，也就沒有第五個國家能夠獨自研製自己的國產大型運輸機。

所以林重先才會有所懷疑，在他看來，未來科技集團確實是很神秘和強大。

可是光是大型的運輸機，需要的技術要求和各種工業要求實在是太高了。

想要邁入重型運輸機生產俱樂部的門票，可不是你們容易就可以獲得的。

哪怕就算是蔡睿宸，也不是很有把握，基地會那麼容易就出現重型運輸機。

因為這需要坑爹的抽取，在初級許可權的列表中，是有運輸機的圖示，可一切都依靠運氣。

至於客機這樣的機型，蔡睿宸一點都不擔心，絕對會比重型運輸機更加容易出現。

因為只需要抽取到空軍指揮官，就可以直接生產了。

不過一些比較高階的客機，則是需要科技機場的支援，如超高聲速客機，就必須要有科技機場。

對於這些，蔡睿宸也是全面去了解過，否則他也不會亂說。

畢竟現在他的身份不同的，講出的話，可以誇張，但卻必