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空速超過警戒線。

對於最終脫離這鬼地方的感受,確實難以描述-直到過後我們觀察周圍環境,我們處於50-60英里寬的晴朗空域,透過雲層上面的月光照耀著。看到四面都是高聳的積雲,這意味著我們必須再穿入雲層才能逃脫。最糟糕是,對這山脈不熟悉,某些山峰隱藏在下面的雲層中,而有些又被積雪覆蓋著。我們今天一早就飛過這條線,現在還在這條線,這說明我們已經完全迷航。報務員正緊張地企圖與我們的地面高頻臺聯絡。最後他終於得到某種聯絡使我們賴以確立方位。我記不得他是否透過無線電定位或依靠高頻訊號。那時不管什麼,只要有所幫助就能接受,我們的處境猶如溺水的人抓住救生圈一樣。&ot;只要耳朵聽到,我就遵照服從&ot;這句短話一定是某一位迷航飛行員所創造的。

地面站報務員的聲音(地球上任何聲音沒有如此甜蜜)告訴我們的航向和離他的站的距離。當我們靠近另一堆積雲屏障時,特別謹慎。我們關閉自動駕駛儀,開啟交叉供給的燃油閥,開大油門至富油位置,調節螺旋槳至高距的同時,我們倆控制住各操縱位置。這時我們已經被振盪到麻痺不堪;飛機像要破裂,但是我們保持鎮靜。

經過30分鐘傾盆大雨、冰雹、顛簸和閃電,我們終於衝擊到阿薩姆山谷上空。我喜歡得幾乎哭出來。我們看到下面就是&ot;雷多&ot;,遠處就是&ot;蘇卡里汀&ot;;&ot;汀江&ot;的燈光照耀著&ot;雅魯藏布江&ot;。我們結束與地面高頻臺的聯絡,下降在&ot;雷多&ot;著陸。這時天下微雨,飛機在跑道滑行到裝卸區的護牆之後,副駕駛關閉油門停車,我們三人開啟機艙後門準備裝貨。當卡車上的貨物裝上飛機準備第二天啟運時,我們在外面歡笑,叫喊並相互擁抱。我們俯身吻著那炎熱而潮濕的柏油路面:多好的路面,下次再見!

自那夜之後,三十四年已經過去。我們的報務員已經消失在歷史中。毫無疑問他救了我們的命。我深信他在某些地方一定會告訴他的子女或孫兒們關於&ot;我們兩個白痴在雷暴雨之夜幾乎使他死在緬甸&ot;。副駕駛後來成為高階飛行員服務於航空公司。

我飛行了約一萬五千小時,於1977年從空軍退役。幾乎各種貨機直到c-5型我都飛過,這是我的特殊榮幸。我懷念這架老爺c-47,那夜的經驗教訓,我們永誌不忘。

飛越&ot;駝峰&ot;場景八:與卡爾h弗雷特斯契的通訊-我們度過風暴的一天當我聽到某人唱著&ot;黑暗之中總有一線光明&ot;這句諺語時,我會站起來高喊:&ot;你撒謊!&ot;&ot;你撒謊!&ot;為什麼對這歌詞如此激動?因為我的機組成員和我在雲層中逗留了45分鐘,這期間彷彿受到神話中的複雜女神千年的折磨。

甚至現在,在晚上當暴風雨撞擊我的窗格玻璃,空中閃電交加之時,我有時凝視著黑暗的暴雨,透過白雪,冰塊和雨重現喜馬拉雅山峰的景象。我想起並看見我的機組成員在狂亂中跳傘,也看見我的飛行儀表在我面前跳動給出讀數,使我突然流出冷汗。我轉身離開窗戶,我意識到,在這次最難忘的飛行中,我是惟一的倖存者。

那是在1944-1945年的雨季期中,我的b-24轟炸機機組成員和我被指派飛一架其炸彈艙不帶炸彈而是裝著高辛烷值汽油的龐大油箱,從印度飛往中國東部某機場。

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本次航班將由滕納將軍擔當機長(6)

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到達目的地卸下汽油後,再裝載無線電裝置及人員運往中國內陸,然後飛回印度。這次孤獨的航程是從中國飛回印度達卡,途中遭遇了熱帶風暴。

我