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&ldo;在納粹的無情控制之下，他們對於不斷的空襲所產生的恐怖和痛苦，對於家庭和財產的損失，以及生活條件的困難，都表現出一種驚人的抵抗力。他們的精神，對於取得最後勝利的信念，以及對他們的領導者的信心都已經降低了。但是，只要生產工具依然存在，他們就能繼續有效地工作。一個警察國家對於人民的控制力是不能低估的。&rdo; [ 作者註：同上，第108頁。 ]

1944年初，在準備侵入諾曼第的過程中，曾有人提出問題：究竟什麼是英美空軍進攻的最有利的目標？最後終於決定，應該予以最先攻擊的，應該是運輸系統和綜合的石油工廠。所以直到這時，戰略轟炸才算是真正具有了戰略性。邱吉爾在1917年10月21日的那份備忘錄中所提出的要求也終於得到了滿足。

在入侵的準備階段，空軍主要的目標是搗毀德國和諾曼第之間所有的鐵路交通。爾後，隨著戰線東移，空中攻擊也就延伸到了德國境內的鐵路和水路；到1944年10月，德國西部的交通幾乎完全癱瘓，這對於煤的分配帶來了災難性的影響。調查報告書上寫道：

&ldo;1944年1月，埃森地區，每天用煤量是二萬一千四百車，而到9月，就減少到一萬二千車……到11月，巴伐利亞的工業用煤減少了幾乎50……到1945年11月，魯爾地區每天輸出的煤減少到九千車。最後到第二年2月，魯爾地區幾乎完全被封鎖了，所有裝運的煤全都被鐵路徵用作為機車燃料……可是在此同時，煤礦的產量卻仍繼續上升，所以，魯爾地區的儲煤量也不斷增多。在六個月內，儲煤量由四十一萬五千噸增長到二百二十一萬七千噸，焦炭儲量從六十三萬噸增長到三百零六萬九千噸。&rdo; [ 作者註：《戰國轟炸調查報告》，第63-64頁。 ]

1944年5月，開始對比較大型的綜合石油工廠發動了預備性攻擊，但是到6月在諾曼第登陸之後，才開始把它們作為主要的打擊目標。到7月，所有的主要工廠都受到了攻擊。在5月，這些工廠的月產量是三十一萬六千噸；6月，下降到十萬七千噸，而到9月，則只有一萬七千噸。航空燃料的生產也從七萬五千噸跌到了五千噸。這些攻擊同時也使彈藥工廠受到了嚴重的打擊，使綜合橡皮工業的供應從每月最高產量的一萬二千噸減少為二千噸。

根據上述情況可以看出，只有對準能源資源和運輸系統進行攻擊，空襲才能成為真正具有戰略性的行動。如果從一開始就把目標限制在這兩類專案之內，那麼便可以產生極大的經濟效果，並能節省大量資源和力量用來投資生產登陸艇、反潛潛水艇和運輸飛機，這些東西在整個戰爭程序中常常是短缺物品。

調查報告書表明，在歐洲戰爭中，英美兩國從飛機上投下來的炸彈的總數為二百七十萬噸。其中；投落在軍事目標上的為3o5，投落在工業目標上的是135％，投落在都市目標上的是24，投落在鐵路、水路和綜合石油工廠等目標上的是32％。可見，除開落在軍事目標之上的以外，落在次要目標（工業和都市）上的炸彈數量要比主要目標（鐵路和石油）上的多。其所以如此，一個不小的原因是由於邱吉爾想要殺死德國人的那個愚蠢的渴望。據說他自己曾經說過：&ldo;要用一切手段來燒殺故人。&rdo; [ 作者註：《泰晤士報》（倫敦），1943年2月2日。 ]

據調查報告的說法，英國把軍工生產能力的40-50用於空軍，而美國的比例，只是35。所以，分配給英國陸、海軍的生產力比例合起來也超不過50一60％。1944年3月2日，英國陸軍大臣詹姆斯&iddot;格里格爵士在介紹陸軍的預算