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張寄萍老人說,汀江機場雖然小,但畢竟是中國一個重要的物資轉運、啟程地,&ot;中航&ot;在此設有自己的電臺、機修基地、商務、飛行、氣象預報等很多重要職能部門。

老人說,從1944年開始,每天有二十到三十架&ot;中航&ot;的c-47在汀江進進出出,飛到中國的,全是滿載加超載,返程以空機居多,有時有一兩架帶回點蔬菜、鮮蛋,供應中方和美方餐廳之用。

也不知&ot;中航&ot;高層是怎麼和美軍方溝通的,在汀江,所有貨物配載清單、裝運都是由美方負責。那麼多物資,就由一個小少尉發放,雙方也都放心。

具體程式是,美軍軍士做好配載物資清單,&ot;中航&ot;辦事處按每架飛機簽收,並另做一張&ot;中航&ot;清單,這張清單是飛抵昆明後,由機組交給地面接受部門之用。上述事項完成後,接著是裝艙-所有物資的綑紮、擺放、包括貨物在機艙所處位置等等也都是由美軍負責,等這一切做完後,辦事處商務部門就要清點檢查,最後雙方簽字認可。

接下來就是飛行。

飛機起飛前,飛行員領降落傘,到商務辦公室簽領艙單,過印度海關,登機、起

飛,回國,再返回。

問老人,都有些什麼物資,老人說,他也不清楚-裝箱的多,零散的少,大都是軍需品,還有汽油,都是一桶一桶的。

汽油最不好運。

老人們說,看似簡單,實際上最麻煩的是運汽油,不僅是因為整架飛機都成了燃燒彈,關鍵是,只要一個地方綑紮不好,只要稍微一點顛簸就散花,油桶在艙內滾來滾去,馬上影響到飛機在空中&ot;配平&ot;。

飛機在飛行中保持平衡穩定,&ot;配平&ot;是一個重要引數,就是在天氣好的情況下,&ot;配平&ot;變動一點都不行,何況是飛越天氣瞬息萬變的駝峰航線!

所以,對運載的汽油,辦事處的人檢查得非常仔細。

至於客運航班,老人說,當時,每週有三班由重慶至加爾各答的航班,當時,這也是中國對外交往的惟一一條通道,來往的大都是國民政府的要員。汀江只是經停,飛機在這裡加油。多數時候,他們也會在此時下機,稍息片刻。常常,下來的每個人表情都是一副驚魂未定之神態-那是在&ot;駝峰&ot;上空九死一生給嚇的。等再回去時,也是在這裡經停,馬上要過&ot;駝峰&ot;了,他們的神態也是因人而異-有大義凜然、義無反顧之神情的,也有忐忑不安、驚恐萬狀之神態,這種人,最愛不停地向我們打聽&ot;駝峰&ot;上的天氣如何。我們的氣象,只能預報汀江機場附近的氣象,&ot;駝峰&ot;,我們哪管得到啊,要是那兒也能&ot;預測&ot;,&ot;中航&ot;就不至於摔那麼多飛機了!

接送這樣的商務航班,當時我們值機人員能做的,就是會同印度海關、印度安全部門人員,在飛機過境時用車子把他們接到餐廳吃飯、休息。再在飛機起飛前,送他們上機,和現在的機場差不多。

老人說,辦事處的工作和生活完全是集體化,軍事化。住的宿舍離機場要穿越一片原始森林,美軍在中間開闢出一條道路,開車要走二十多分鐘,說是宿舍,其實就是四方形的草頂棚子,中間有一大間供大家運動、看電影之用。宿舍是八個人一室,不分工種、不分空地勤、不分職別,只要是中國人,都在這裡住。食堂辦得好,公司廣東人多,那裡是純粹的廣東菜。公司美方宿舍離我們這裡就五分鐘,我們很少有人到他們那裡去,相反,他們總有人過來-中國菜,太好吃了。

把汀江辦事處一切安排有條不紊的,是&ot;中航&ot;汀江辦事處處長顧其行。