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由於深山中訊息閉塞，這位會寫小說、劇本的將軍，直到兩年後才走出山林。鬚髮蓬鬆灰白，原來的桶狀身材只剩下一把骨頭，已是面目全非了。

（343）

西太平洋航線。臺灣攻克後，關島到中國大陸暢通無阻。

武器彈藥、物資油料，源源湧入。

中國戰場從此不再為物資睏乏、肌體貧血而萎靡不振，戰局變得生氣勃勃。

自從&ot;一個pq17船隊規模的補給量&ot;被證明充分有效、可以發動一場全面攻勢（例如臺灣戰役）之後，馬歇爾就估準了援華物資的有效量。分配租借物資的目標、數額和種類日見清晰。

隨後三個月，運來中國沿海的物資噸位量達到100萬噸！

雖然這不過是同期援助蘇聯數字的20％，但對中國戰場意義巨大--這超過了前兩年裡中國得到物資的總和。

而且其中四分之一是供應美國航空兵的燃油、炸彈和給養消耗。

這是美國造船史上驕人的時節。

從1942年秋季開始，美國本土99個造船廠，最高月造船噸位達130萬噸。幾乎相當於德軍潛艇歷史最高月戰績70萬噸的兩倍！

標準化的運輸船被冠以&ot;自由輪&ot;和&ot;勝利輪&ot;的美名，用流水線成批生產。在&ot;天才的美國造船工人&ot;奇蹟般的努力下，萬噸輪建造速度從年初的六個月，縮短到1942年5月的12周；再到9月的4周。直到11月12日&ot;羅伯特&iddot;皮爾裡&ot;號自由輪用了4天零15小時29分建成下水！下水時船身油漆都沒幹透。創造了造船工業的當代神話。

這一紀錄空前絕後，至今無人打破。

（344）

無論太平洋和大西洋，此時的主旋律是不容置疑的《自由輪交響曲》。

只有蘇聯外交人民委員莫洛托夫再次表達了憤慨-幾個月裡太平洋航線的貨輪全部開往了中國！

一些物資車隊反而是從納蘭基地，開向喬巴山和赤塔，出現了逆向輸送。

美國方面解釋：由於蘇聯遠東港口都被日本封鎖，目前物資奇缺的日本肯定會攔截貨運船隊；而蘇聯既不肯對日宣戰，又無力自己護航。因此透過中國、蒙古送過去一批蘇聯緊缺的藥品、食物和卡車，也算是對前年蘇聯&ot;慷慨支援&ot;的一份回報和補償。

實際上，1944年陸上通道開啟以後，孔慶德的汽車團就拉著油料和食品送到喬巴山，連車帶東西交給蘇軍卡巴科夫上校。用留下的幾輛車再把司機拉回來。這樣的任務他完成了兩次。

對於蘇聯提出經太平洋把物資直接運到波斯灣的要求，美國答覆，那樣要增加一萬海里的航程、至少一個月的時間，而且馬六甲海峽還在敵人手裡。從效率角度，不如經過中國的轉運。

霍普金斯補充說：如果蘇聯參與針對關東軍的進攻，那麼日本退出戰爭後，援蘇就成為輕而易舉的事情了。

3月底，由外貿人民委員米高揚和副總參謀長什捷緬科中將組成的代表團，與中共中央和華北抗日聯軍總部會談的結果，確定了每個月交給蘇聯方面軍火和物資的數量。

作為交換條件，在林彪堅持要求下，蘇聯終於同意交給八路軍一個團的&ot;喀秋莎&ot;火箭炮和10個基數的彈藥。

華北聯軍炮兵縱隊的朱瑞、郭化若、趙章成的三個炮兵旅各分得一個營。

（345）

臺北。桃園機場。

盟軍終於奪取了臺灣島北部日本經營多年的、良好的機場群。

1944年春天到來，對日全面反攻，從空中開始。

這次