第164章 過載鐵路(第1/3 頁)

“鐵路，唯有修建多條的鐵路，才能解決其他運輸方式的缺點，尤其是用於大宗工業原料的運送，可以說是十分完美。”

李奇說道。

“鐵路……”

鳳武璃玥手託著下巴，點了點頭。

鐵路這個名詞，她其實並不感到陌生，早就知道這種交通設施的存在。

因為西方的一眾列強，國內都是遍佈鐵路，縱橫交錯，里程普遍超過十萬公里。

聖安教國更是有‘鐵輪上的國家’之稱，鐵路總里程達到了上百萬公里。

而炎龍帝國內，這些年也有一些礦山，修了不少專用於運出礦石的鐵路，但多屬於輕軌，承載能力不大，全部里程加起來不超過1萬公里，且都是孤立的單線，沒有構成鐵路網路。

這次李奇考慮規劃建設的，是一個龐大的鐵路網，可抵達帝國各地。

第一期規劃建設的總里程是10萬公里，打算動用大量的人力物力，用三年左右的時間修完。

最關鍵的是，這些鐵路，都是以‘貨運’功能為主的過載鐵路，跟那些普通鐵路，存在不小的差別。

“過載鐵路，這跟普通鐵路有何區別？”

鳳武璃玥好奇的問，這個詞彙她還是第一次聽到。

李奇便花了點時間，給她講了過載鐵路與普通鐵路的區別。

主要是三方面的優點。

其一，過載鐵路的承載能力強，允許長度達到500節，重量達到20萬噸的過載列車，以120公里\/小時的速度，在鐵軌上奔跑，卻可輕鬆承受的住，不會出現鐵軌斷裂、地面塌陷等狀況。

其次，過載鐵路的運輸能力大，如果是修一條單線的過載鐵路，那麼每年的最大貨運能力，可達到5億噸左右；如果是修一條雙線鐵軌的過載鐵路，最大貨運能力，將提高到20億噸\/年；若一步到位，修一條雙向四車道的過載鐵路，那麼最大貨運能力，可提高到50億噸\/年。

最後，較之於普通鐵路，過載鐵路基本只運貨，很少運人，不會停停走走，往往一口氣的從出發地跑到終點，中間極少停站，故而節省了大量能量，降低了運輸成本，效率也是最快的——雖然最大時速僅120公里。

但聽完李奇的介紹後。

鳳武璃玥反而冒出了更多的疑惑。

“夫君，我聽說西方的一些火車，速度最快能跑到180公里\/小時，甚至200多碼，我們的過載鐵路，最大時速只有120，這是不是太慢了，這如何實現彎道超車？何來的工業後發優勢？”

“火車不是跑的越快越好。”

李奇搖搖頭道：“火車消耗的能量，跟速度的平方成正比，火車跑200碼的速度，其能耗不是跑100碼的兩倍，而是足足四倍！跑的越快，消耗的能量越恐怖，而最經濟的速度是80公里\/小時左右，但跑太慢了會降低運輸能力，所以120是最佳速度，做到了各方面的平衡。”

說到這裡。

不得不提下前世華夏國修的數萬公里的高鐵，雖然最快速度能達到250乃至350公里\/小時，雖然讓國人們感到驕傲自豪，但在李奇看來，根本沒必要修那麼多，是一種巨大的浪費。

因為運營成本太高，除少數線路能盈利，大部分都在虧本，經濟下行後，票價更是明顯上漲，普通人更坐不起。

畢竟動車跑350公里的時速，消耗的電力能源，是時速80公里的十多倍，成本怎麼可能降下來？

況且每年大部分的時間，高鐵的客流量不大，空座率高，且很難用於貨運，想賺錢幾乎沒有可能。

根本的原因，是高鐵具有極強的‘金融’屬性，其誕生的使命，部分是服務於民生，但大部分是為了