401、醒腦膠囊研發成功(第1/2 頁)

這讓陳放有些好奇，笑道：“什麼好訊息，說吧，聽著呢。”

林雙道：“第一個好訊息，長安集團在昨天下午，向我們公司追加了20億的動力電池訂單，而且是全款齊付，加上之前10個億的訂單，一共累計達30個億，目前資金已經全數打到公司的賬戶裡了！”

陳放稍有些驚訝：“全款預付，不是隻交定金？長安那邊這麼有魄力的嗎？”

林雙回道：“沒錯，他們付了全款，做這個決定的人是長安集團現任的董事長朱榮。

他這麼做確實很有魄力，但主要還是因為我們公司和長安集團聯合派去俄國搞實測的人員，已經在那邊完成了測試。

目前測試人員正在返航的路上，而具體的測試資料，早在昨天上午就做成報告傳了回來。”

陳放問：“測試是個什麼情況？”

林雙緩緩講道：“實測之下，與我們之前的預估存在一些差異，但差距在可接受的範圍內。

資料顯示，在零下6攝氏度的天氣下，搭載了300kwh鋰空電池包的逸動ev，續航里程在1800k以上，隨著氣溫的降低，續航會持續衰減。

不過，即使在零下30攝氏度的氣溫下，我們的鋰空電池因為技術過硬，仍舊可以正常執行。

雖然給電池包自身加熱會耗掉不少的電能，但續航仍舊在1500k以上，而且是在開著空調等耗電裝置的情況下。

這意味著，如果未來長安集團的新能源車裝配了我們的鋰空電池，將以極大的續航優勢，迅速佔領我國北方冬季的寒冷地區，乃至是全世界冬季寒冷地帶的電動汽車市場！”

林雙說得有些振奮。

而陳放聽到這裡，也是微微點頭。

低溫實測之下，鋰空電池有這樣的表現，已經非常不錯了。

而值得一提的是，據一些權威機構，比如美國汽車協會的研究顯示，15-26c之間對電動汽車來講是最合適的。

如果溫度繼續降低的話，電池內部的電解液就會變得遲鈍起來，到了零下溫度時，倘若不先給電池包加熱，那電池就沒辦法正常執行了。

一般在零下30攝氏度的情況下，別的型別的傳統動力電池，連電都充不滿，續航直接縮水一半。

本來就只有五六百公里的續航，變到了只有兩三百公里，駕車的時候開個空調，續航就更低了。

但是，銀河公司的鋰空電池，卻沒有這種煩惱。

因為技術更加優越，所以電池的電量可以充得滿滿當當的，當然，為了保護電池的迴圈使用壽命，也不必充得太滿，不過電池包本就設有相應的充電保護機制，倒是不用擔心。

另外，儘管因為天氣寒冷的緣故，電池包需要給自身加熱供能，這點物理規則，連鋰空電池也得遵守，除非不用常規的電解液了。

目前這個技術陳放給的那份資料裡實際上有，楊學冬也吃透了，但要想徹底把技術搬運到電池成品上，還有一段路程要走。

而銀河公司鋰空電池實驗室的研究員們，也正在朝這方面努力。

所以低溫實測下，續航有所縮減，那是沒辦法的事情。

但因為鋰空電池包的電量足夠多，哪怕給了電池包自身一些加熱供能，也依舊有足夠的電量來維持汽車動力和車載空調等耗電裝置的運轉。

換而言之，搭載了銀河公司鋰空電池包的長安逸動ev，哪怕在零下30攝氏度的嚴酷的低溫環境之下，車不但能正常行駛，其續航更能維持在1500k以上。

而在正常氣溫下行駛，其續航那就是妥妥的2000k+了。

林雙接著說：“這個資料一傳回來後，聽說長安集團那邊的高層直接沸騰了，然後在董