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401、醒腦膠囊研發成功(第1/2 頁)

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這讓陳放有些好奇,笑道:“什麼好訊息,說吧,聽著呢。”

林雙道:“第一個好訊息,長安集團在昨天下午,向我們公司追加了20億的動力電池訂單,而且是全款齊付,加上之前10個億的訂單,一共累計達30個億,目前資金已經全數打到公司的賬戶裡了!”

陳放稍有些驚訝:“全款預付,不是隻交定金?長安那邊這麼有魄力的嗎?”

林雙回道:“沒錯,他們付了全款,做這個決定的人是長安集團現任的董事長朱榮。

他這麼做確實很有魄力,但主要還是因為我們公司和長安集團聯合派去俄國搞實測的人員,已經在那邊完成了測試。

目前測試人員正在返航的路上,而具體的測試資料,早在昨天上午就做成報告傳了回來。”

陳放問:“測試是個什麼情況?”

林雙緩緩講道:“實測之下,與我們之前的預估存在一些差異,但差距在可接受的範圍內。

資料顯示,在零下6攝氏度的天氣下,搭載了300kwh鋰空電池包的逸動ev,續航里程在1800k以上,隨著氣溫的降低,續航會持續衰減。

不過,即使在零下30攝氏度的氣溫下,我們的鋰空電池因為技術過硬,仍舊可以正常執行。

雖然給電池包自身加熱會耗掉不少的電能,但續航仍舊在1500k以上,而且是在開著空調等耗電裝置的情況下。

這意味著,如果未來長安集團的新能源車裝配了我們的鋰空電池,將以極大的續航優勢,迅速佔領我國北方冬季的寒冷地區,乃至是全世界冬季寒冷地帶的電動汽車市場!”

林雙說得有些振奮。

而陳放聽到這裡,也是微微點頭。

低溫實測之下,鋰空電池有這樣的表現,已經非常不錯了。

而值得一提的是,據一些權威機構,比如美國汽車協會的研究顯示,15-26c之間對電動汽車來講是最合適的。

如果溫度繼續降低的話,電池內部的電解液就會變得遲鈍起來,到了零下溫度時,倘若不先給電池包加熱,那電池就沒辦法正常執行了。

一般在零下30攝氏度的情況下,別的型別的傳統動力電池,連電都充不滿,續航直接縮水一半。

本來就只有五六百公里的續航,變到了只有兩三百公里,駕車的時候開個空調,續航就更低了。

但是,銀河公司的鋰空電池,卻沒有這種煩惱。

因為技術更加優越,所以電池的電量可以充得滿滿當當的,當然,為了保護電池的迴圈使用壽命,也不必充得太滿,不過電池包本就設有相應的充電保護機制,倒是不用擔心。

另外,儘管因為天氣寒冷的緣故,電池包需要給自身加熱供能,這點物理規則,連鋰空電池也得遵守,除非不用常規的電解液了。

目前這個技術陳放給的那份資料裡實際上有,楊學冬也吃透了,但要想徹底把技術搬運到電池成品上,還有一段路程要走。

而銀河公司鋰空電池實驗室的研究員們,也正在朝這方面努力。

所以低溫實測下,續航有所縮減,那是沒辦法的事情。

但因為鋰空電池包的電量足夠多,哪怕給了電池包自身一些加熱供能,也依舊有足夠的電量來維持汽車動力和車載空調等耗電裝置的運轉。

換而言之,搭載了銀河公司鋰空電池包的長安逸動ev,哪怕在零下30攝氏度的嚴酷的低溫環境之下,車不但能正常行駛,其續航更能維持在1500k以上。

而在正常氣溫下行駛,其續航那就是妥妥的2000k+了。

林雙接著說:“這個資料一傳回來後,聽說長安集團那邊的高層直接沸騰了,然後在董

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