第333章 藍圖(第1/2 頁)
並不是速度達到5馬赫以上就可以被稱之為“高超音速武器”。一般來說,傳統導彈可以被分為兩類:巡航導彈與彈道導彈。
巡航導彈的飛行原理更接近於飛機,它的彈道基本都在大氣層內部,飛行阻力巨大,因此速度表現比較一般,大部分巡航導彈都處於亞音速級別,例如海對面的“戰斧”巡航導彈的速度就只有0.8馬赫。
但它的優點在於可以像飛機一樣進行靈活的大過載機動,從而減少被攔截的機率。
彈道導彈的飛行原理更接近火箭,升空後,彈道導彈將會突破大氣層,在幾乎沒有空氣阻力的大氣外滑翔較長距離,直到臨近目標時才會重新進入大氣層,實施下墜攻擊。
因此,彈道導彈的飛行速度很容易就能突破巡航導彈的上限,但由於彈道導彈的飛行軌跡近似拋物線,容易被預測軌跡,從而被反導系統計算出攔截彈道的風險會更大,這是之前不可避免的硬傷。
造成這樣硬傷的主要原因,是因為彈道導彈的燃料限制,為了達到儘可能大的射程,都必須嚴格的遵循拋物線。如果採用機動變軌,會消耗大量的燃料,這樣洲際導彈可能會變成遠端導彈,遠端導彈可能會變成中程導彈。
其次是因為控制技術、材料和工藝不完善。
在大氣層中反覆的穿越,而且在末端還要精確的擊中目標。需要有高超的控制手段和極高的測控精度。同時重返大氣層又需要使導彈本身經受高溫的考驗。
所以,在相當長時間內,這種遠端導彈的中段變軌都是無法實現的。
吳桐當然不會滿足現狀,只是做射程的增加的話,根本無需她費勁兒安排,切換N24高能燃料,就能做到的。她致力於改變這種現狀,而且,天才的先輩們,已經做出了重大突破,錢氏彈道學功不可沒。
點火後,導彈會快速鑽升至臨近空間,乘波體與助推段分離,在稠密大氣層內高超音速機動,可以在大氣層邊緣和大氣層內進行多次跳躍,也可以在大氣層內或者大氣層內外進行大範圍橫向機動,把中段的拋物線改成反覆在大氣層和太空中穿越的蛇形機動曲線,乘波體彈頭還可以自動規避反導系統並對預定目標實施灌頂打擊。
從戰機發動機,到空空導彈發動機,吳桐在航空航天發動機版塊,一直在積蓄積累,未曾停歇,她在這個板塊,十足的可以稱得上一聲積蘊深厚,首屈一指。
超燃雙脈衝壓發動機可以再一步最佳化,用於PL-17上,但是對於DF-17,就需要再一步簡化、保留超音、速燃燒衝壓動能,結構要貫徹簡單風格,可以沒有轉動的壓氣機部件,要保持推進效率非常高。
傳統發動機燃料限制,在N24超能燃料研發出來後,彈射燃料已經不再受限制,同樣的燃料,在射程不變的基礎上,他們有了變軌大消耗的基礎。
吳桐一一列舉出她對發動機的需求,結構簡單的背後,是工作原理上的巨大挑戰性,一步步描繪出她所需要的發動機藍圖,逐步的完善填充,她的眼眸發亮,是明確的前進方向。
只是,因為錢氏彈道學運用的艱澀,國內目前尚未有這方面的運用突破,吳桐想在這個基礎上,完善利用錢氏彈道,做出運用方面零的跨越,讓錢氏彈道,展示它該有的,震懾性且無可攔截性的輝煌成果。
有了設計大方向的指引,吳桐繼續在材料上進行公關推衍,很快,敲定了彈翼和垂直安定面用於覆蓋的碳纖維複合材料,以及重要的散熱結構設計,再配上吳桐再次升級的超耐高溫塗層。這樣一來,整個導彈彈體的耐熱材料算是準備就緒了。
且在乘波體上升段推進器脫離後,能夠不用如之前的不進行慣性彈道飛行,在錢氏彈道的衍射基礎上,而再入大氣開始高超音速滑翔,這種滑翔飛行位於大氣層