第333章 藍圖(第1/2 頁)

並不是速度達到5馬赫以上就可以被稱之為“高超音速武器”。一般來說，傳統導彈可以被分為兩類：巡航導彈與彈道導彈。

巡航導彈的飛行原理更接近於飛機，它的彈道基本都在大氣層內部，飛行阻力巨大，因此速度表現比較一般，大部分巡航導彈都處於亞音速級別，例如海對面的“戰斧”巡航導彈的速度就只有0.8馬赫。

但它的優點在於可以像飛機一樣進行靈活的大過載機動，從而減少被攔截的機率。

彈道導彈的飛行原理更接近火箭，升空後，彈道導彈將會突破大氣層，在幾乎沒有空氣阻力的大氣外滑翔較長距離，直到臨近目標時才會重新進入大氣層，實施下墜攻擊。

因此，彈道導彈的飛行速度很容易就能突破巡航導彈的上限，但由於彈道導彈的飛行軌跡近似拋物線，容易被預測軌跡，從而被反導系統計算出攔截彈道的風險會更大，這是之前不可避免的硬傷。

造成這樣硬傷的主要原因，是因為彈道導彈的燃料限制，為了達到儘可能大的射程，都必須嚴格的遵循拋物線。如果採用機動變軌，會消耗大量的燃料，這樣洲際導彈可能會變成遠端導彈，遠端導彈可能會變成中程導彈。

其次是因為控制技術、材料和工藝不完善。

在大氣層中反覆的穿越，而且在末端還要精確的擊中目標。需要有高超的控制手段和極高的測控精度。同時重返大氣層又需要使導彈本身經受高溫的考驗。

所以，在相當長時間內，這種遠端導彈的中段變軌都是無法實現的。

吳桐當然不會滿足現狀，只是做射程的增加的話，根本無需她費勁兒安排，切換N24高能燃料，就能做到的。她致力於改變這種現狀，而且，天才的先輩們，已經做出了重大突破，錢氏彈道學功不可沒。

點火後，導彈會快速鑽升至臨近空間，乘波體與助推段分離，在稠密大氣層內高超音速機動，可以在大氣層邊緣和大氣層內進行多次跳躍，也可以在大氣層內或者大氣層內外進行大範圍橫向機動，把中段的拋物線改成反覆在大氣層和太空中穿越的蛇形機動曲線，乘波體彈頭還可以自動規避反導系統並對預定目標實施灌頂打擊。

從戰機發動機，到空空導彈發動機，吳桐在航空航天發動機版塊，一直在積蓄積累，未曾停歇，她在這個板塊，十足的可以稱得上一聲積蘊深厚，首屈一指。

超燃雙脈衝壓發動機可以再一步最佳化，用於PL-17上，但是對於DF-17，就需要再一步簡化、保留超音、速燃燒衝壓動能，結構要貫徹簡單風格，可以沒有轉動的壓氣機部件，要保持推進效率非常高。

傳統發動機燃料限制，在N24超能燃料研發出來後，彈射燃料已經不再受限制，同樣的燃料，在射程不變的基礎上，他們有了變軌大消耗的基礎。

吳桐一一列舉出她對發動機的需求，結構簡單的背後，是工作原理上的巨大挑戰性，一步步描繪出她所需要的發動機藍圖，逐步的完善填充，她的眼眸發亮，是明確的前進方向。

只是，因為錢氏彈道學運用的艱澀，國內目前尚未有這方面的運用突破，吳桐想在這個基礎上，完善利用錢氏彈道，做出運用方面零的跨越，讓錢氏彈道，展示它該有的，震懾性且無可攔截性的輝煌成果。

有了設計大方向的指引，吳桐繼續在材料上進行公關推衍，很快，敲定了彈翼和垂直安定面用於覆蓋的碳纖維複合材料，以及重要的散熱結構設計，再配上吳桐再次升級的超耐高溫塗層。這樣一來，整個導彈彈體的耐熱材料算是準備就緒了。

且在乘波體上升段推進器脫離後，能夠不用如之前的不進行慣性彈道飛行，在錢氏彈道的衍射基礎上，而再入大氣開始高超音速滑翔，這種滑翔飛行位於大氣層