第154章 善後(第1/3 頁)

這天，啟香港下大雨，能見度極低。

南航飛行員駕駛的是老式的德哈維蘭公司生產的三叉戟客機。

因為暴雨，空中能見度不佳等原因。

當時南航的飛機沒有選擇從高樓區域穿越，進入13號跑道。

如果從13號跑道入場，可能中途就撞到高樓大廈了。

機組選擇的是從31號跑道進場。

當然，以上更多的可能是啟德機場管制員分配的結果。

飛機的起飛和降落，跑道的方向等等，基本上都取決於管制員的決定。

那麼為什麼我們看到的老影片，很少有見到是從海上飛過來的呢？

這是有原因的。

九龍灣，也叫維多利亞灣，觀塘灣。

還有一個流傳在老一輩人的口中的名字，鯉魚灣。

鯉魚就是那個鯉魚躍龍門的鯉魚。

越過這個龍門，然後變成了九龍島上的龍。

那麼海上的魚好端端的飛躍呢？

總不能這裡盛產飛魚吧。

那就只有一種自然現象，海是的暴風，把魚捲上天，形成這種魚飛躍的現象。

就是這麼簡單。

說白了，31號跑道這一頭，也就是鯉魚灣。

這裡就是盛行各種妖風。

在民航飛機上遇到了，就是進地的風切變。

而飛機的時候降落，最怕的就是這玩意。

這也是大部分民航客機，寧可繞大山，盤旋於高樓之間，然後再從13號跑道進機場的核心原因。

南航的機組人員，自然不可能意識到這個問題。

他們對香港這邊也不算是特別熟悉。

氣象資訊都需要機場的管制員提供的。

管制員這邊也不知道怎麼回事。

大概尋思著，大雨天，能見度不佳。

飛13號跑道是蠻危險的，畢竟你得穿過摩天大樓。

那從31號跑道降落才合理。

所以，就這麼指揮了。

而歷史上31號跑道飛機擦屁股的事情，並沒有比13號跑道的擦屁股事的比例高多少。

總不能說31號跑道的那一頭，真的有問題吧。

然後，南航的飛機降落了。

不出意外的話，應該是平穩的降落。

但降落的過程中，出現問題了。

飛機著陸後，一路滑行。

然後突然拐了個彎，衝到31號跑道方向的右側面的海里去了。

不懂行的網友迷惑：剎車呢？

你當飛機降落速度開玩笑嗎？

幾十噸，上百噸的大飛機，接近200公里時速。

你當它可以幾秒鐘剎住嗎？

此事一出，民航震驚了。

這是首次地方航司，在境外（當時香港是境外）出事故。

而機組成員全部遇難。

乘客一人遇難。

因為當時這架飛機的塗裝還是載旗的，而且沒有南方航空的圖示。

又被稱為“民航301航班事故”。

其實這架飛機當時已經屬於南航了，手續完成了變更，航班也是南航的。

同樣烏龍的還有後來的“河南航空事故”。

那一次是塗裝是河南航空的，但飛機其實是鯤鵬航空的。

飛行的航班，航線也是鯤鵬航空的。

這都是典型的塗裝公司背鍋的代表事件。

出事故的三叉戟這架飛機，是70年代的飛機。

七十年代沒有現代的那種保密齊全，資料嚴謹的黑匣子。

能作為判斷依