第150章 航司快速加盟(第1/3 頁)

其實他們的發展，有共同點。

都是領導人有足夠的人脈關係。

而全世界，任何國家都一樣，都講人脈關係。

至於這個關係不是你我稱兄道弟編出來的。

而是家族裡頭有實打實的人才。

楊傑沒有家族關係，所以他前期靠老楊，現在靠老趙。

順帶結交另外三個大哥，方便隨時保駕護航。

對方需要gdp，自己就努力創造這些gdp。

對方說少去海南投資。

楊傑二話不說，終止了更多的投資計劃。

只限於早期的圈地，和近期投資化工行業。

這樣，楊家人和趙家人的人脈，就發展起來了。

陳老闆憑什麼呢？

你覺得他當民航的領導，就自己一個人嗎？

那是一個群體，一個家族。

他不懂經營航空產業，這不要緊。

航空業本身就是沒有多少的技術。

就是空中運輸，就是壟斷的經營模式。

比的是上頭，而不是比商業手段。

你沒有航線，再厲害的商業化手段也是白搭。

你專營一條的航線，一頭豬當總經理都能夠賺錢。

咳咳

扯遠了。

總之，海航的陳老闆借用套娃路子，成功拿到了4架新飛機（因為就4架飛機的配額）。

花了多少錢，不知道，反正一切形勢大好。

女秘書匆匆忙忙的跑進了：“陳總，剛剛大眾航空的一架運十-300型客機降落了，下來了三百四十人。”

陳老闆直接噴了口水：“多少！”

女秘書回答：“340人。”

陳老闆瞬間不淡定了：“他們把波音747飛機開過來了嗎？這小機場能停飛嗎？”

女秘書回答：“不是的，還是運十。”

陳老闆吃驚：“運十能帶350人？”

陳老闆一陣懊惱。

早知道先買幾架運十飛一飛了。

但也就想想。

沒有faa認證的飛機，股東能接受嗎？

運7就沒有faa認證，所以很多人就認為它質量太差了。

運十的尺寸還是原來的運十。

但是運十的內部座位變成了242的分列布局。

正如楊傑早期對鄧麗筠說的那樣。

把客機的座椅寬度在55厘米向46厘米變動，其實感覺其實並不是很明顯。

於是逆天的運十-300型誕生了。

5米寬的客艙，一排足足有8個座位，2個狹窄的通道。

接近340人的座位，卻只有2個小廁所。

這是航空工業的奇蹟。

至於短跑道只有2000米。

完全不用擔心這個問題。

馬老帶隊試驗過，不開反推都可以憑藉著大輪子的剎車在1800米以內的距離平穩剎車剎住。

如果加上反推，絕對可以在1750米左右，穩定剎車。

這都得益於分析bae146飛機，這種大襟翼的特點。

尺寸是看著至少稍微的變化了一點點，但其動外形上已經有了很大的改變。

這個技術融合到了運十飛機上面。

最原始版本的稱為運十一共3架，標準滿載客254人。

改良版本的稱為運十-200型，只有機翼和操控系統一類的發生變化。

機體內部尺寸不變，座椅保持和100型一致。

至於運十-300型，其實就是運十-200。

因