第三十章：世界的未來在東方，在夏(第1/2 頁)

將手機遞給一旁的馮濤後，唐天再度將心神投入眼前這片園區。

這片園區的面積並不大，阿斯頓馬丁在1994年成為福特的全資子公司之後，福特除了為其提供財務保障外，還向它全面提供福特在世界各地的技術、製造和供應系統及支援新產品的設計和開發。

但是，總部規模並沒有擴大，只是更換了更先進的生產裝置，實則影響不大。

因為阿斯頓馬丁在製造商沿用了英系豪華車大量採用手工作業，產能一直很低下，傳聞更是有八天才能製作一輛車，生產裝置並不是高度自動化。

不得不說，對此，唐天有些失望，至少他沒有從阿斯頓馬丁總部看見這個品牌能夠風靡世界的元素。

“烏爾裡奇貝茲博士。”

“你怎麼看？”

掃試了一圈，唐天將目光落在了身側白人中年。

烏爾裡奇貝茲，自2001年擔任阿斯頓馬丁執行長，一直到後世，足足做了14年的總裁。

不管是對阿斯頓馬丁的瞭解，還是對阿斯頓馬丁的運營，他都有絕對的發言權。

“boss！”

烏爾裡奇貝茲對眼前的東方少年始終保持恭敬的態度，溫聲回答道：“作為賽道跑車。”

“我們的優勢一直在強勁的發動機，從58年起就是這樣。”

“可這一點從2001年開始，就已經變了，我們需要更強勁的發動機。”

“否則，我們的業務會愈發凋零。”

“NO！”

微微搖頭，唐天意味深長的說道：“發動機可以成為汽車的核心，但無法左右一家汽車企業的經營。”

“阿斯頓馬丁的困境並不只是發動機，究其根本，這是大方向的失敗。”

“就連勞斯萊斯都開始推出量產車，為什麼你們還在要狹窄的賽道跑車領域徘徊？”

來自後世的他當然知道從01年開始，阿斯頓馬丁V12發動機本質是將一對福特DuratecV6的發動機融合在了一起，這種拼湊出來的劣質品當然無法贏得賽道跑車行業從事人員的青睞。

可賽道跑車整個行業一年能消化掉多少輛車？幾百，千？這能支撐一個汽車品牌運營下去？

要知道，阿斯頓馬丁並不是賽道跑車領域的龍頭，法拉利才是，它的競爭對手還有科尼塞克、帕加尼、蘭博基尼、西貝爾等頂級跑車品牌，在這個領域一直紮根，這才是最愚蠢的行為。

“boss！”

“我們....”

烏爾裡奇貝茲似乎還想要辯解一下，但他還沒來得及說下去就被唐天制止了。

一雙如鷹隼般的銳利雙眸注視著面前這個中年白人，唐天一字一句的說道：“聽著，夥計。”

“我是一個商人，不是一個賽車手，我不在乎阿斯頓馬丁究竟能在賽道取得什麼樣的成績。”

“我花了八億五千萬美金買下這個品牌，首先要做的就是讓它活下去，你明白嗎？”

咯噔！

烏爾裡奇貝茲臉色驟變，變得有些煞白。

唐天的直白和壓迫感讓這位阿斯頓馬丁CEO有些喘不過氣來。

從眼前這個年輕的東方少年身，他感覺到的沒有稚嫩，而是一如商業梟雄般的毒辣。

這時，唐天招了招手，繼續道：“既然你沒有想法，那就讓我們一起來聽聽別人的想法。”

“安迪帕爾默博士。”

“yes,boss！”

剛剛走進園區的一名西裝革履的堅毅中年人一下子吸引了眾多阿斯頓馬丁高管的注意力。

烏爾裡奇貝茲一眼就認出了安迪帕爾默，這位工程管理學博士、日產全球