第86章 搞航發(第1/2 頁)

事情也就這麼定了下來從這開始，他的生活再次恢復了之前的樣子，依舊是那麼的平靜。

除了有的時候會去四合院看一眼超算，維護一下以外，其他時候都是在按時去上課，下課就自己在宿舍裡，抱著新買的筆記本在一旁搞著他的航發設計。

李振華獨自研發的航發，一直在井然有序的進行著。

之前分解的那兩臺車用發動機，讓李振華從中可是獲益匪淺，很是從中獲得了大量知識。

旋翼機上所用的航發，其實嚴格說起來，在概念上和車用發動機是沒啥區別的，無非就是針對發動機要上天這一要求，做了專項的加強罷了。

他們旋翼機用的航發，又不是什麼科技含量太高的東西，既不是渦噴、渦扇，也不是星型發動機那種航發，說起來就是活塞式發動機罷了。

最為適合旋翼機的發動機，其實就是摩托車上用的那種，李振華同樣知道這個事情，可是誰讓他一開始對航發沒概念的時候，先瞄準分解的是車用發動機呢。

等他了解這些東西之後，也想過找一臺摩托車用發動機分解，可他卻沒認真去找，或者說以他目前的知識儲量來看，有些沒有必要。

他現在的知識貯備，完全可以將這件事完美應對，所以在這些前提下，航發的設計工作正在平穩的向前推進。

首先旋翼機用的航發，在重量上是不能太重的，因為整架旋翼機的設計整備質量也僅有700公斤左右。

經過李振華又是查資料參考，又是做各種假設中，總算是將發動機的重量給定了下來，總重不能超過一百公斤。

其次用在飛行器上發動機，除了要考慮發動機總重，還有一項指標尤為重要，那就是執行平穩方面。

那麼在眾多發動機型別裡，水平對置發動機有著其他型別不可比擬的優勢。

水平對置發動機，他從佈局上就是對稱的穩定結構，兩邊氣缸在執行時，能夠將發動機產生的衝力相互抵消，從而讓發動機運轉更加平順、穩定。

是V型、直列式發動機，從佈局上就比不來的，而且重心也能更低，均衡對稱的佈局，用在旋翼機上，也能讓其在平衡上有著巨大優勢。

當然要說缺點也不是沒有，就比如因為是水平的佈局，會使活塞在水平往復運動中，上下與缸套的磨損會出現不同。

還有就是水平油缸會使油流到底部，在潤滑上也會出現問題，致使保養會更頻繁。

可是相比於這些優點來講，這些缺點可就不是什麼太大的問題了，世上就沒有什麼十全十美的事情。

所以航發的佈局也就被定了下來，這些定下之後，李振華先是去了學校圖書館，讓他在裡面一通翻找，算是讓他找到了和他老爹那臺750侉子上發動機的資料。

有了這個技術原型作為參考，李振華之後的航發設計工作也就好做了。

從分解的那兩臺車用發動機得來的技術，再有現在的佈局確定之下，航發的大體設計方案，很快就被李振華設計了出來。

活塞式水平對置雙渦輪增壓風冷發動機，總排量：748cc，進氣形式：雙渦輪增壓，發動機結構：水平對置，發動機氣缸數：雙缸，配氣結構：每缸四氣門；

發動機衝程：二衝程，冷卻方式：風冷，最大馬力：126ps，最大功率：96.7KW，最大功率轉速：9500rpm，傳動方式：軸傳。

李振華自己設計的這款發動機，雖然還沒有試製過，可是在這段時間裡，已經用超算模擬執行了好多遍。

當然也不是一下就完成了最終設計的，中間超算模擬的時候出現的錯誤也極其的多，只要出現哪裡不合適，李振華就會針對出現的錯誤，就會修改他的設計，一直到最後模