第159章 三月銷量(第1/2 頁)

網路上紛紛擾擾、人云亦云，體現三個字：不專業。 很快，就有“專業”評測影片，出現某之家頭條上。 花點錢引導一下節奏和輿論這是車企常有之事，樂達汽車也不能倖免。 影片主人是一家改裝車行的老闆。 “兄弟們，我又來了。” “最近非常火的車，大概就是樂達汽車新出的樂行了，恰好我身邊這臺就是樂行。” “這臺車是我朋友買的，他開過來讓我改裝。在改裝之前，徵得朋友的同意，我對這臺車做了一些測試，也算滿足一下兄弟們的好奇心，也滿足一下我自己的好奇心。” “畢竟，都在說這臺車的動力表現如何、如何，而第一批才交付了5000臺，能拿到實車不容易啊。” “外形方面，我就不多說了。流線、運動型車身，好看是挺好看的。但這不是我們關注的焦點。” “內飾方面，我朋友買的是入門款，也就是低配。我只想說，真的廉價。” “除了中控有搪塑之外，其他全部都是硬塑膠，座椅也是布的，雖然設計的符合人體工學，但改變不了它是布的本質。” “不過想到這臺車的動力效能引數，也就能理解它的內飾為何廉價了。畢竟10多萬的家用車，你要讓它面面俱到，不現實。” “廉價歸廉價，和一些合資品牌相比還算厚道，全系標配的18寸鋁合金輪轂、LED大燈帶透鏡、電動車窗、中控大螢幕……等等。” “好，閒話少說，迴歸主題。我們今天就是來測試樂行的動力引數到底怎麼樣？” “首先，長話短說，上馬力機。” “……好，結果出來了。輪上功率152千瓦，也就是207匹馬力。” “相對官方154千瓦的功率，輪上功率達成率達到98.7%，這表明發動機的動力幾乎沒有損失的傳遞到輪上，這可能嗎？幾乎不可能。” “那麼只有一個解釋，那就是官方的發動機功率虛標了，實際發動機功率要大於154千瓦。” “再看扭矩，官方扭矩是350N·M，馬力機上顯示的輪上扭矩是370N·M，輪上扭矩比官方標註的扭矩還要大？又虛標了。” “接下來，我們把馬力機連上發動機看看，真正的馬力和扭矩是多少。” “結果出來了，發動機的功率是161千瓦，也就是220匹馬力，扭矩是400N·M。動力達成率94.09%，非常優秀的達成率。” “接下來，重點來了。看看這個外特曲線吧。” “功率—轉速曲線，從1200轉開始就急速拉昇，一直拉昇到5000轉，期間沒有任何動力衰減。5000轉後開始減弱。這表明，這臺發動機在1200轉到5000轉的轉數區間，動力輸出非常線性。” “看看扭矩—轉速曲線，這才是我最關心的。因為從這個曲線能夠看出這臺車的駕控性到底如何。” “也是從1000轉開始急劇拉昇，在1250轉時就達到400N·M的最大扭矩，之後一直延續最大扭矩到5000轉。” “兄弟們，這意味什麼？意味著只要你稍微踩大點油門就是最大扭矩，期間還能一直保持這臺發動機的最佳加速效能，變態！” “這也就解釋了前段時間高爾夫R32為什麼會被樂行秒了的原因。” “這樣的扭矩—轉速曲線，之前，我只在一臺AMGC63身上看過，其他的車即便動力強勁，動力扭曲轉速區間沒有這麼寬泛。” “1250-5000轉的轉速區間，基本囊括日常駕駛中面臨的各種局面，這樣的區間才能真正說動力隨踩隨有。” “接下來，我們來測試一下兄弟們最關心0-100公里的加速效能。” “說明一下，我們的測試不專業，因為專業的加速測試，需要考慮天氣、溫度、風向、油溫和燃油標號、輪胎氣、路面等諸多因素，所以我們的測試僅供參考。” “……好啦，測試結果出來了。” “6.1S？不會吧？再測試一下。” “6.2S？再測一次。” “6S？好吧，連續三次測試，基本可以證明官方應該又虛標了。在這裡基本可以證明官方引數僅供娛樂，當不得真。” …………