第28章 年後再團圓（一）(第1/5 頁)

因為第二天我們要起程趕往北京，大家早早結束了當天的李公堤晚餐。紫月去陵園看望岳父大人的想法，在沒脫困離開加拿大的時候就有了。如今，岳父大人的愛人、親女兒、外孫女和我終於走到了一起。於是，返京看望老丁頭成了重中之重。

紫月望向女兒艾璠，擔心是否會誤了她的學業。天資聰穎的璠兒拉著媽媽紫月的手，一邊晃一邊保證：“爸爸媽媽，你們放心好了，早在鹽城濱海縣做公益之前，我就自學完了大一的全部課程，並經導師和系領導審批，才有了那次公益活動。真的媽媽，您放心好了，女兒沒有騙您...”。

“乖孩子，真棒！...”沒等紫月說完，我搶過話茬，道：“那當然了，你也沒看看是誰家的孩子，哈哈...”我開心地笑了，慈愛地撫摸著艾璠的腦袋。璠兒還輕輕地用頭拱了拱我的那隻手，滿臉的滿足和幸福。

“好好好，真是服了你父女二人...呵呵呵...”紫月笑得那叫一個開心。

是啊，才貌無雙的艾璠像一塊未經雕琢的璞玉，從裡到外都閃耀著誘人的渾然天成。一顆金子般的心，靈動而良善。這就叫完美傳承，揚長避短式的遺傳基因。

旭日東昇，大地一片祥和。我像往常一樣，一套拳法過後，買來了早點。

上午八點左右，老田親自駕駛著他的雙排商務賓士把我們一家人還有郭子送到了蘇州北站，我們一行人將乘坐高鐵G112回京。早在昨天，我已經通知小妹和還在老家的父母，由他們自行趕往北京，實現北京大團圓。

隨著國力的強盛，中國在諸多行業都走在了世界前列。譬如中國高鐵，就是一張響噹噹的名片，在世界上全面開花，惠及世人無數。

中國高速鐵路（china Railway highspeed），簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施。

根據《高速鐵路設計規範》（tb-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造後設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。

截至2019年，全國34個省級行政區中除了西藏和澳門至此全部開通高鐵。2024年5月1日，全國鐵路傳送旅客2069.3萬人次，創單日旅客傳送量歷史新高。截至2024年9月，中國鐵路營業里程突破16萬公里，高鐵營業里程超4.6萬公里。

我回憶著中國高鐵的發展歷史，驕傲感充塞心胸。

20世紀60年代至70年代末，以1964年日本新幹線鐵路建成使用為標誌，全球開始發展商業運營高速鐵路。

1978年，鄧小平同志訪問日本，乘坐新幹線鐵路上的高速列車，高速鐵路因此正式進入中國大眾的視野。

20世紀80年代，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米\/小時，客貨混跑矛盾增加。經原中國鐵道部研究院相關專家分析：受限於當時經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速範圍內的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方面條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米\/小時，成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路。截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標從原160千米\/小時提高到200千米\/小時以上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米\/小時。同一時期，中國人口