第七十章 WS-10改進(第1/2 頁)

確定了出口計劃之後，三大集團兵分三路，北方工業帶著陳唸的技術圖紙回到中兵，開始進行單兵防空導彈和a-300火箭炮的試製工作，保利科技派人前往沙特開始銷售預熱，而林永明所代表的中航一集團則迅速上馬了殲八改造專案。

令人欣慰的是，針對殲八的最佳化專案實際上一直在進行中，所以臨時加入新的設計需求並不困難。

----當然，這個並不困難只是相對而言的。

現在的殲八二型使用的是wp-13發動機，這種發動機是完全為了高空高速效能設計的，適應的是殲八作為一款截擊機的功能。

但問題是，在時代跨入21世紀以後，截擊機的作用已經無限降低，不光是華夏，哪怕是一些小國，也不需要這樣的截擊機了。

所以，這一次的改型，將會涉及到殲八功能性的變更，其中最核心的，就是要用渦扇發動機替換掉渦噴發動機。

而要做到這一點，首先就要先把能用的渦扇發動機造出來----ws-10專案，刻不容緩。

606所內，王顯國從原本負責f119發動機的專案組中抽調出三人進入ws-10專案組，給他們帶去了最新的技術和材料。

這一次，在新到貨的熱等靜壓裝置加持下，ws-10發動機專案的進展順暢了很多。

接近兩個月的時間，專案組成員就像是螞蟻搬家一樣，一點點地消化掉二十二號專案、或者說陳念送來的技術，然後又將其應用到ws-10發動機上。

在工業機器全開的情況下，幾乎每一天，這臺本來應該已經成型的發動機都在發生著改變。

首先是整體葉盤設計替換了之前的焊接、鉚接結構，極大降低了故障率，減少了裝配過程中的人為公差，發動機的穩定性有了極大提升。

其次，燃燒室、壓氣機、渦輪、扇葉材料全面替換，風扇扇葉甚至還用上了打孔散熱結構。

這樣一來，整臺發動機的高溫效能有了極大提升，原本費盡心思也沒辦法解決的高溫蠕變問題不攻自破，整臺發動機的理論最大推力也相應提升了20以上。

同時，原本由於過高的壓氣機壓比導致的加強結構最佳化問題也得到了全面解決，新的單晶材料直接解決了強度不足的問題，整臺發動機減重15以上。

最後，是tbc、alloy c塗層的應用，補完了發動機的熱工作環境的最後一環，徹底解決了壓氣機出口因高溫燒蝕的問題。

整個改下來，ws-10仍然是ws-10，因為大部分的結構都沒有改變。

但是，它又已經不再是ws-10了。

因為，這臺發動機已經不是原來那臺七拼八湊、技術成熟度極差、故障率和壽命感人的ws-10了。

它獲得了新生！

經過地面測試，這臺發動機最終確定的額定推力達到139噸，峰值推力152噸，推重比78，總重僅1600公斤，比al-31fn還要輕一百公斤。

並且，無論是高空高速效能，還是低速效能，這款發動機都不弱於al-31fn，穩定性則更不用說了。

不過，看著表現優異的資料，參加ws-10專案的眾多研究人員不約而同地產生了一個疑問：

這臺發動機……真的要賣出去？

……

601所，總經理臨時辦公室裡。

王顯國、雷剛坐在林永明對面，小心翼翼地打量著眼前這個眉頭緊皺的男人，誰也沒敢開口打擾他。

良久之後，林永明放下了手裡的資料，開口說道：

“這就是你們搞出來的發動機？這就是你們的殲八三型？”

“資料都經過驗證了嗎？確