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但一夜之間，中蘇交惡，大部分的技術資料並沒有到手，到手的資料也有很多錯誤，真正有用的就只有幾架樣機。究竟中國能否造出米格-21飛機，負責此專案的沈飛公司和成都飛機工業公司給出了響亮的回答。

能！照貓畫虎也要造出來！

這是一段痛苦而偉大的日子，忍受著自然災害帶來飢餓，中國軍工人員以堅定的愛國主義和百折不撓的鑽研精神開始了中國版米格-21的研製工作。1961年中國勇敢的開始對米格-21進行系統的&ldo;技術摸透&rdo;，並賦予這一新殲擊機代號&ldo;62式&rdo;。

&ldo;技術摸透&rdo;的步驟，首先是根據仿製需要，摸清主要的生產技術問題，包括技術關鍵和材料；其次是仿製，透過必要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術特點。瀋陽飛機設計研究所在對米格-21的&ldo;技術摸透&rdo;中，完成了飛機強度計算報告的校核、機頭錐強度計算、機翼的強度與剛度計算、飛機戰鬥效能分析、空氣動力特性校驗計算等39項課題；進行了27項3300次高低速吹風試驗；安排了進氣道、飛機共振、座椅地面彈射、飛行等64項試驗。

這些東西全是在自己沒有絲毫的經驗和基礎上進行的，透過艱苦的計算和試驗，中國軍工設計人員一方面補充和校核了設計技術資料，同時也學習和掌握著原設計的方法，為自已積累著經驗。

中國人不僅僅限於仿製蘇聯的成品，他們同一時間開展對西方國家飛機的分析研究，兼收並蓄，吸取諸家之長。瀋陽飛機設計研究所前後對5種殲擊機和高空偵察機進行系統的分析研究，提出了研究報告，繪製了部分圖紙，蒐集整理了某些飛機可供借鑑的技術。瀋陽飛機廠和發動機廠還在試製中逐一解決了鈦合金件成型、整體壁板化學銑切、整體機頭罩加工、整體密封油箱裝配、非金屬蜂窩錐體製造等工藝技術關鍵，完成了各項技術攻關。

這一切工作都是在自然災害等外來因素的幹擾下完成的，很多技術人員餓的全身無力，甚至連爬上飛機的力氣都沒有；經常有人手持量具，暈倒在飛機上，然而就是在這種艱難的情況下，他們試製成功了26種新合金、塗層等新材料，試驗並掌握了46項新技術和新工藝，完全摸透了整架飛機的設計製造工作。

1964年，國產62式飛機一飛沖天，正式改名殲-7。現場的無數中國軍工人員淚流滿面，這架飛起的戰機不是一架普通的飛機，它是寄託一個民族，一個大國精神的產物，是飛行在世界東方永遠不屈的不死鳳凰。

當雷耶爾開始熟悉這架飛機時，他以自己飛行員的敏感感覺到了這架血統並不純正的戰機身上桀驁的靈魂和獨特的品質。它不象傳統的米格-21主要強調高空高速的飛行效能，它的進氣道調節錐和唇口的圓弧半徑都與米格-21不同，發動機也有所區別。這意味著它有著更強的低速空中格鬥能力，它並不象蘇聯的同型戰機一樣用於截擊，而是用於奪取空中優勢，爭奪制空權。

這是一款為空戰而生的戰機！

雷耶爾猛的踩下了油門，發動機咆哮起來，戰機開始左右擺動，進行低速盤旋，這是殲-7b戰機的一個很優越的地方，它的瞬時盤旋效能要遠遠高於普通的米格-21。只見殲-7b戰機在空中左右盤旋，象敏捷的燕子，身形靈活矯健。雷耶爾的這個戰術很快讓海珊感到了壓力，由於f-14戰機的變後掠翼採取計算機自動調節，而此時計算機的運算水平並未象後世那麼發達，因此總是需要1到2秒的反應時間，然而就是這短短的1到2秒，使得海珊的f-14險些數次衝到殲-7b前方，導致海珊只好不停的猛拉操縱杆，才剛剛穩住。

這時雷耶爾猛的使用戰機進行俯衝，海