第105章 路橋與戰艦(第1/3 頁)

至1886年12月31日，十多年間，英國派出大量工程技術人員已在中國投資修建了京津冀豫、京滬杭、豫魯晉、鄂湘桂、鄂豫皖、鄂渝黔、川陝甘、桂滇川、藏滇黔、陝寧蒙、豫皖蘇、浙戇廣、蒙冀遼、新甘青、遼吉黑等三十多條鐵路，獲利頗豐，其餘列強各國眼紅不已，紛紛要求要與太平天國簽約投資修路。於是，太平天國與美國簽定了修建川藏鐵路、川康鐵路、成昆鐵路、滇桂越鐵路的合約，與法國簽定了修建滿蒙鐵路、京奉鐵路、遼吉鐵路、齊吉鐵路的合約，與德國簽定了蘭新鐵路、青藏鐵路、蒙新鐵路的合約，與義大利簽定了威伊鐵路、河貢鐵路的合約，與英國簽了成渝鐵路、蘭昆鐵路、桂杭鐵路、福南鐵路的和約，太平天國計劃自建海吉鐵路、外東北鐵路、漢仁圖鐵路、漢丹平鐵路、順桂鐵路、桂廣鐵路、桂福鐵路、秦巴大鐵路。

時間來到 1890 年 10 月，這一年全國鐵路基本竣工，標誌著我國交通運輸業邁向了一個嶄新的階段。然而，太平天國政務院並未止步於此，他們深知要想實現國家的真正繁榮，僅僅依靠鐵路是遠遠不夠的。於是，政務院交通部馬不停蹄地開始制定新的規劃——推動全國地方政府與各國洋商合資大修公路、橋樑。這一舉措不僅可以進一步完善國內的交通網路，還能加強與國際社會的聯絡和合作。除此之外，交通部還積極鼓勵中國商人、百姓捐資修建小橋、鄉道、村道等基礎設施。這樣一來，可以充分調動民間力量參與到國家建設中來，同時也讓更多的人享受到交通便利帶來的好處。針對那些經濟較為落後的貧困地區或是地處偏遠的無人區，交通部則向政務院請示，並與軍務制置院協商，希望能夠出動野戰部隊協助修建道路。這些軍隊擁有強大的工程能力和組織紀律性，無疑將成為修路工作中的一支重要力量。透過以上種種努力，太平天國的交通事業得到了迅猛發展。四通八達的道路如同人體的血脈一般，將各個城市、鄉村緊密相連，促進了物資交流、文化傳播以及人員往來。而這一切都離不開政務院交通部的高瞻遠矚和精心策劃，他們用實際行動為國家的繁榮做出了巨大貢獻。

自 1887 年起，中國的採礦和冶金行業蓬勃發展。時光荏苒，至 1893 年末時，中國生鐵產量已由 1887 年的三百萬餘噸飆升至八百餘萬之巨；而鋼產量也不甘示弱地從當年的兩百萬噸躍升至六百多萬噸！與此同時，煤炭產量更是如火箭般飛昇，從 1887 年的一千二百萬噸猛增到令人矚目的一千九百多萬噸！如此輝煌成就，使得中國在這一領域緊隨美國和英國之後，位列世界三甲！隨著物資基礎日益雄厚，自 1887 年 4 月起至 1993 年 12 月止，太平天國如同一股洶湧澎湃的洪流，席捲全國，掀起了一場前所未有的修橋築路狂潮。在此期間，商人們紛紛看準時機，開辦了大量的建材企業，源源不斷地供應著修建所需材料；而太平天國更是秉持著男女平等的理念，無論是男性還是女性，都積極參與其中。農民們在農忙之餘，也全力以赴地投身於修橋築路事業之中；公務員、工人以及學生們則將自己的閒暇時光充分利用起來，全心全意地致力於路橋建設。與此同時，老人們主動承擔起後勤保障工作，煮飯送飯、洗衣漿裳，讓工地上的每一個人都能感受到家一般的溫暖關懷。醫生們也時常來到工地義務出診，確保施工人員的身體健康。此外，地方部隊和少量野戰部隊不僅要完成日常的訓練和屯墾任務，還要就近支援路橋建設，他們的辛勤付出無疑為工程的順利推進提供了堅實保障。太平天國從國外進口大批機器、建材，招募大量洋技工，又從印度、東南亞、俄國等周邊國家招募了八百多萬青壯年投入修橋築路。

在路橋建設熱火朝天開展的同時，太平天國調遣了大批野戰部隊，分別前往馬尾、虎門、廈門、澎湖、