第164章 過載鐵路(第2/3 頁)

推高某些資產的價格，故而發展的相當畸形。

當然不是說高鐵沒有建造的必要，而是站在經濟效益的角度看，價效比最高的，能帶來大量盈利的，就是以貨運功能為主的‘過載鐵路’，也不必追求高速，能以120公里的時速，中途不停站的抵達目的地，就已非常高效。

“客運市場頗為龐大，難道為了運貨，就把這塊市場完全拋棄麼？若是做長途旅行，百姓們只能選票價高的飛艇？”

女帝忍不住道，她覺得鐵路不用於載客，著實有些浪費了。

要知道運100個乘客，賺到的車票收入，可能不少於運一百噸的貨物，載客市場真的不容忽視。

再者帝國的百姓，也希望獲得鐵路帶來的便利。

“客運市場這塊也能做。”

李奇笑了笑道：“我們可以開發單獨的‘客運車廂’，加掛在過載火車後面，在即將到站的時候，客運車廂會主動脫鉤，減速停站。另外每個客運車廂都有單獨的動力系統，有專門的司機操控。

若追求較快的速度，客運車廂也可跑出150、180的時速，不用擔心出現碰撞事故，因為我們的過載鐵路，至少是雙向四鐵軌設計，某些路段還會增加額外的‘超車道’，便於‘客運車廂’超過過載火車……在客運方面，只要提前規劃得當，這些過載鐵路，完全能兼顧載客功能，但還是優先以貨運為主。”

雙向四鐵軌？

還會增加額外的超車道？

女帝的美眸，不由亮了起來，覺得非常的不錯，有些類似於江南省的‘高速公路’，讓不同的車道，具有不同的功能屬性，具有很高的靈活性，從而做到了‘運貨運人兩不誤’。

但新的問題又出現了。

李奇設想的這種過載鐵路，毫無疑問是能帶來經濟收益，不可能虧本，但也存在一個缺點。

那便是建造成本十分高昂！

每公里的造價，估計不會低於500萬龍元，是高速公路造價的十倍。

其需要鋪設大量的水泥枕木與合金鋼軌。

要造無數個至少十層樓高的橋墩。

加之是雙向四鐵軌，這意味著好幾倍的投入。

李奇又規劃第一期就修建10萬公里的過載鐵路，要在短短三年內修完。

“三年的時間，投資5000億龍元，帝國拿得出這麼多錢？江南商會一家承擔得起麼？”

鳳武璃玥不得不提出疑問。

她覺得這個投資額實在太過巨大了，即便是江南商會，也不一定能拿出五千億的空閒資金。

“這樣的超級工程，江南商會一家當然是承擔不了的，帝國也沒那個財力，只能發行鐵路建設債券，從民間募集資金了。”

“鐵路建設債券？這個會有人主動購買麼？”女人又問。

“放心，只會被人瘋狂搶購。”

李奇胸有成竹道：“過載鐵路的建造成本雖高，但投入使用後，每年少說帶來幾百億的收益，做到年收益率5%沒問題，乃至10%，最快十年回本。

此外江南商會帶頭購買，至少買下兩千億的鐵路建設債券，皇族勳貴再認購一批，便可帶動全民踴躍的購買風潮了，畢竟這是能帶來長期收益的優質債券，有國家信譽背書，遠比把錢存放到銀行錢莊好多了。”

“好，那完全沒問題了！”

鳳武璃玥連連點頭：“經過這幾年的變革，帝國百姓們的手頭都有了些閒錢，但不知道如何妥善保管，往往只能藏在櫃子裡，或深埋於地下，結果被蟲鼠啃食，腐爛於地底，損失慘重，買鐵路建設債券，對他們是個很不錯的投資選項，定會有很多人心動。”

此外，帝國的富人其實極多，他們只是喜歡把金磚、銀冬