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審議會的絕大多數人支援中臺興業。帝急和西急的方案是新鋪設長長的電纜車道或索道，而中臺只是把已經通到上高地的公共汽車路線延長到槍嶽。他們單純地認為&ldo;延長&rdo;原有線路總比&ldo;新鋪&rdo;線路對自然界的破壞小一些。

中臺方案的另一個好處是有伸縮性，可以把申請書中的&ldo;路線延長至槍嶽上半部&rdo;的計劃改為縮短到槍澤下端。

現在小型車可以駛到明神附近，摩托車可以開到橫尾。將來即便公共汽車只通到槍澤，仍然能吸引到上高地遊覽的絕大部分遊客。

但若&ldo;縮短&rdo;另外兩家公司的線路，那麼線路的利用價值就會大減，甚至幾乎為零。

要想把觀光的遊人從中部山嶽的聖地‐‐上高地引向槍嶽，非要打出&ldo;遊人乘車可達槍嶽山&rdo;這張王牌不可，但帝急和西急的方案無伸縮性，不及中臺方案。

雖然審議會的大多數人支援中臺方案，但門脅秀人會長卻不滿意這個方案。他的理由是：上高地已經俗不可耐，如果汽車再從上高地通到槍澤，那麼槍嶽和穂高也一定會很快地變得俗氣起來，其速度會像堤壩決口一樣快。他推薦西急方案。他說：

&ldo;到上高地遊玩的人和到飛騨山脈穗高山附近的蒲田川溪谷遊玩的人在數量上相差懸殊。這是因為到上高地可以從東京或大阪乘中央線的火車直接柢達，到飛騨則必須經由高山線，這給旅行帶來了不方便，因此影響了遊人的興致。另外，現在公共汽車已通到蒲田川溪谷，從這裡敷設索道到槍嶽，沒有多遠。再說即便到了索道，從飛騨方向來槍嶽的人數也是有限的，不會像從上高地方向來的那麼多。

&ldo;帝急方案的施工路線過長。這還不算，現在的公共汽車雖然已從大町通到七倉，可是想乘電纜車去槍嶽的遊客必須從七倉出發，沿高瀨川行走四至五小時的山路才能到湯俁溫泉。帝急的纜車路線是以湯俁為起點，東鐮為終點，因而在未架索道之前必須先溝通七倉和湯俁。

&ldo;西急方案的起點蒲田川的建設速度很快，但高瀨川方面還無聲無息。我們不能把帝急方案與起點已有公共汽車的西急方案相提並論。從保護自然和防止俗化的觀點出發，西急方案最為完善。&rdo;

雖然審議會的大多數成員傾向於中臺方案，但門脅既是會長，又在多年工作中卓有成效，他的意見很可能在審議會裡產生相當大的影響，從而改變原有力量的對比。

第03章 赤坂高階公寓801號房間血案

春天裡一個風和日麗的星期天早晨，門脅美紀子由赤坂見附的地下鐵道車站走了出來，行進在通往涉谷的246號國道上。

因為是假日清晨，街上車輛稀少，空氣十分清新。太陽光穿過清徹的空氣灑落在大地上，彷彿這裡並非市中心。近來寒風依然肆虐，象徵著冬天仍未過去，然而今天卻溫和起來。

赤坂見附的十字路口正位於涉谷的一端，越往涉谷方向走越覺得建造在紀尾井町的那些高層飯店雄偉巍峨。

那邊各種形式的豪華的高層大廈鱗次櫛比，大廈腳下蜿蜒著巨蟒狀的高速公路，一派標準的現代都市風光。

去年夏天第一次到上高地深深被大自然的壯麗景色感動了的美紀子，現在則認為人類所創造的都市美景也不比大自然遜色。

人毀壞了自然界的原貌，但也受到了大自然的報復。目前，在強行建立起來的大城市裡出現了公害。

儘管被破壞的大自然無法還原，但在星期日，也許是垃圾和排出物少於平日的緣故，顯現不出來人的力量給自然界造成的醜態，似乎自然界沒被破壞。如果說有破壞，那也不過是以