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這話絕對不會誇張,從未在&ot;駝峰&ot;上空飛行過的滕納將軍,第一次飛越&ot;駝峰&ot;,不就是在飛機殘骸的標記中飛完全程的?否則,將軍哪能那麼順利地一路找到昆明?

駝峰通道,名副其實地存在於冰山雪峰間,是一條由白骨、鋁片堆成的空中通道。

注一:李肖偉《超堡隊》。

注二:《滕納將軍回憶錄》。

一條由白骨、鋁片堆成的通道。

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尾聲

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航空救國!

1945年8月6日、9日,隨著兩顆原子彈相繼投下,巨大的蘑菇雲在日本廣島、長崎上空冉冉升起,作為在第二次世界大戰中的最後一個掙扎的軸心國,日本在這場正義與邪惡較量的戰爭中,以徹底的失敗而告終。由熱愛和平、堅持正義、公道的國家結成的反法西斯同盟國,奪得了最後的勝利!

爆炸、燃燒、鮮血、生命,在龐大的戰爭機器下,沒有人能超度於這場全人類的浩劫、災難,無論是戰勝國還是戰敗國,當籠罩在頭頂上的瀰漫的硝煙漸漸退散後,留在人間的,是殘垣斷壁的廢墟、瓦礫和千瘡百孔的蒼涼和荒蕪。

一切都將從頭開始,重整河山待後生。

印中聯隊在滕納將軍率領下,全體回國了,繁忙的加爾各答和汀江,機場和備用機場一下子變得冷清起來。

被發動機和螺旋槳打破幾十萬年沉寂的喜馬拉雅、橫斷大山又恢復了以往的寧靜,或許是老天也感到疲倦,終日肆無忌憚暴虐著的狂風、驟雨、暴雪、濃霧也消停了下來,高聳入雲的冰峰、雪山,在和煦的陽光照射下,盡顯它高傲、聖潔的本色…印中聯隊走了,按照&ot;剩餘物資&ot;一律不得再次帶回國內的本國法律,美國人在臨行前,把所有的物品丟的丟、送的送、賣的賣,空著手回去了。

中國航空公司遠沒有這樣瀟灑,在加爾各答、汀江還有許多人員、資產,邦德和沈德燮指示,還要把它運回國內。

&ot;搬家&ot;的工作一直持續到這一年的11月。

雖然可以在密之那上空大搖大擺地飛行,不必在冰山雪峰中穿行,但橫斷大山猶如一道天然屏障,依舊難以逾越,巨大的危險時刻都會發生。1945年11月29日,中航96號c-47在執行最後一班汀江至昆明航班中,還是墜毀在沒有日機攔截的駝峰航線上。

威廉蘭霍恩邦德和中航新任總經理劉敬宜先生把中航總部遷到了上海,不打仗了,兩位公司高層人士一門心思地想盡辦法怎樣把公司做大,估計此時誰都沒有料到,四年後,就發生了震驚中外的&ot;兩航&ot;起義。 一家本是完全按照商業模式運營的航空公司,在戰爭年代,改變它的性質,成為準軍事化運輸部門,在三年多的時間裡,不僅開闢了駝峰航線,還在嚴重缺少飛機、缺少飛行人員的情況下,擔當起應該是軍事運輸本部之任務,飛機和人員損失大半,克服難以想像的艱難險阻,飛越&ot;駝峰&ot;,在三年多時間,把中國在抗日戰爭中最急需的物資,源源不斷地運進國內。

日本人佔領密之那後,以為徹底地切斷了中國對外聯絡通道,中國必將隨之屈服。

但他們沒有想到,靠著大無畏的英雄主義氣概,我們的飛行英雄-中國航空公司、

282盟軍印中聯隊-所有進出中國、途經喜馬拉雅、橫斷大山的人們,在冰山雪峰之間,在人類無法飛越的地帶,闖出一條通道,開闢了駝峰航線!

中美兩國從沒有像在這場戰爭中這樣,緊密相連,並肩作戰。

航空救國!

孫中山先生的預見沒