第62章 航空產業佈局(第2/2 頁)
模的疫情中完全可以無視病毒感染的風險。
想想以後所有的國家政府都會求上門來的情景,周洪宇嘴角邊的口水都快掉下來了。
在最後幾天的談判工作中,周洪宇適時把“運十”的相關問題擺了出來。
儘管這個專案和俄羅斯的合作沒有任何聯絡,但是“運十”的悲慘遭遇過程與前蘇聯解體的過程,相似度極高,引起了老毛子們的感情共鳴。
老毛子認為在石油和天然氣資源的合作上面,周洪宇吃了個小虧,本來就有打算彌補的心思,現在剛剛好。
但是,同情歸同情,這種價碼還是要算一算的。
俄羅斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飛機的國家。
也是除美國外唯一一個能完全獨立研發、製造大飛機的國家(歐洲各國目前不能獨立製造大飛機,基本上是合研的)。
周洪宇沒有絲毫的猶豫,立刻開出了自己的價碼,顯然是有備而來。
圖-204的全套技術,2000萬美元諮詢贊助費,不走流程。
圖-204效能與西方國家生產的客機存在差距。
加上過去前蘇聯與西方國家缺乏技術交流,未能吸引國內外航空公司購買,因此銷售一直不佳,交貨量較少,現在一直虧損。
伊爾-96全套技術1億美元,如果再加上生產裝置一起出售,總共10億美元,額外提供5000萬美元諮詢贊助費。
伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來,提高了飛機效能。
由於採用了先進的結構材料及工藝技術,縮短機體長度,從而增加了航程和改進了機載裝置。1993年伊爾-96投入商業運營。
伊爾-86/96是大型客機,運營至今30餘年,未有一架墜毀、亡人。
鯤鵬航空製造公司主要生產的是超大型運輸機和超大型客機,還有以後的戰略轟炸機,戰略運輸機等等。
這家公司與周洪宇新成立的“鳳凰航空製造公司”生產的飛機面向市場定位不一樣,機型的大小區別也很大,所以老毛子們經過一天一夜的討論,決定拿下這個大買賣。
畢竟這樣的買賣油水很多,可操縱的餘地很大,反正他們國內市場已經飽和,對外出口競爭力也沒有太大優勢。
又不是軍用的敏感資源,而且“運十”本身也不是很落後,再給多幾年,也就發展起來了。
自家的這些飛機,由於資金的問題,更新和改進都極其緩慢,甚至是已經停止,與其放在倉庫發黴,還真不如賣掉一部分,換取寶貴的外匯資源。
老毛子們最後提出,兩種機型的設計圖紙和生產裝置一同打包出售,總價18億美元,外加2億美元諮詢費,總共20億美元。
周洪宇哪裡肯同意,他又不是人傻錢多,打個電話,直接叫了幾個砍價高手過來跟他們pk。
又經過一天一夜的激烈討價還價,最後145億美元成交。
雙方都皆大歡喜。
老毛子們把淘汰過時的技術和生產裝置高價賣出去了,談判的官員們也得到了不菲的諮詢費。
周洪宇得到兩款價效比超高的客機制造技術和生產線,待進一步完善製造工藝,就可以實現完全國產化生產。
他旗下“鳳凰航空製造公司”的名字是根據鳳凰的“涅磐重生”之意,特意定下的名字。
鳳凰航空製造公司現有三款機型,運十,運十一(圖-204),運十二(伊爾-96),其中前兩者是國內支線客機,後者為國際航班主打機型。
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