第9章 別烤我！(第2/2 頁)

，資訊革命引發的浪潮還與我們國家改革開放的國策實現歷史性交匯，使國人意識到站在這個時代的風口上，無論發達國家還是發展中國家，都是處於同一起跑線上的。誰能抓住這一次浪潮帶來的機遇，誰就能佔領未來競爭的制高點。”

胡品正不住點頭，“是啊，陳總這番話雖然可以運用到各行各業，我作為半輩子在汽車製造業裡摸爬滾打的人，覺得對我們汽車工業人是最合適的啊。中國的汽車工業發展到今天這程度，是幾代人經過艱苦奮鬥，在‘一窮二白’的基礎上建立起來的。‘本茨汽車’，也就是我們熟知的賓士，是世界上第一輛汽車，誕生於1885年。我國第一輛汽車，民生牌 75型載貨汽車，1931年從遼寧迫擊炮廠開出來，比歐洲遲了快半個世紀。但是等到今天，進入了全球資訊化時代，世界汽車製造行業的格局就發生天翻地覆的變化啦，‘換道賽車’的巨大機遇出現在我們面前，這正好就是我們國家的汽車製造水平追趕和超越歐美的絕佳時機！”

宗浩笑道：“網際網路、大資料、人工智慧、雲端計算，各種科技革新技術輪番上陣，的確能讓我們看到美好的未來。不過嘛，陳總胡總也說了，今時不同以往，全球資訊化也意味著全球資訊共享，新科技對各國汽車製造商一視同仁，這就是說，咱們不應該為科技進步帶來的便利沾沾自喜，能夠與競爭對手共享的優勢壓根就不叫優勢，我們更應該多加思考的是，如何創造別國汽車企業沒有的機會，並牢牢抓住它。”

陸文明用手指擰著眉心，若有所思道：“‘換道賽車’，胡總這詞用得是相當之精妙啊。到今年為止，新中國的汽車製造業走過了整整70年的風雨歷程。1953年，中國第一汽車製造廠奠基興建，那時擁有‘私家車’的說法對中國人而言，是不切實際的幻想。但是到了2023年，根據可靠的資料顯示，中國家庭小轎車的擁有率達到了35%。每一百戶人家就有35戶開上了私家車，這種速度的飛躍迄今只在我們國家發生，是國家的榮耀，也是我們中國汽車人的榮耀！”

如果說短短的議論是會議的開場白，已足夠鼓舞人心。

陸衡在領航幹海外銷售四年，成天有一搭沒一搭的混日子，對國家汽車工業發展歷史實在是瞭解粗淺，現在認真坐著聽講，要說他的內心沒升騰起與領導們一樣的自豪感，自然不可能，他悄悄地想：“看來我的職業還真是夠光榮的呢！”

不過轉念又警告自己：“該幹嘛幹嘛，幹完就回家告狀，千萬別中陸文明的毒！”