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第64航空軍的另一項任務是幫助中朝聯合空軍，不僅為其訓練飛行員，而且協助他們作戰。中朝聯合空軍是在1951年秋天以後參加作戰行動的。由於語言的障礙，中朝空軍與蘇聯空軍並沒有混合編隊和聯合作戰。但雙方在協調作戰方針、統一使用兵力等問題上始終都是經過協商的。第64航空軍的機組人員負責擊退在f-86殲擊機強大掩護下的大批轟炸機，而中朝聯合空軍的飛行員只是負責在必要的情況下進行增援。他們在前線主要是與小股敵機進行戰鬥。蘇聯殲擊機還需要為中朝空軍提供援助，在危急情況下，攔截追擊中國和朝鮮駕駛員的f-86飛機。甚至當中朝聯合空軍在前線機場安東、廟溝、大堡、大孤山的飛機總數超過了第64航空軍的米格飛機時，蘇聯飛行員仍然需要繼續完成比較複雜的任務。如在1952-1953年冬天，複雜的氣象條件使得飛行技術尚不熟練的中朝聯合空軍部隊無法投入戰鬥，因此而加重了第64航空軍的作戰任務。1953年蘇聯空軍戰鬥飛行的月平均數量與上一年比較增長了33。

必須指出的是，蘇聯空軍在朝鮮的作戰受到了來自莫斯科的種種限制，而這些限制，在心理上和作戰技術的發揮方面都給蘇聯飛行員造成了障礙。在所下達的命令中，嚴禁任何飛機從蘇聯領土起飛投入作戰；蘇聯飛機要消除一切自身的標誌：有的偽裝成中國飛機，有的則塗上朝鮮飛機的顏色；所有蘇聯飛行員都要穿上中國的軍服，並寫下保證書，宣誓決不洩露他們曾到過朝鮮作戰；蘇聯飛行員還奉命在任何時候都不得在空中通話時使用俄語。最為重要的是，絕對不能有蘇聯飛行員被俘，因此，嚴格禁止蘇聯飛機在聯合國軍控制區和靠近前線地區的上空飛行和在黃海上空作戰，禁止米格飛機跨越平壤-元山一線往南追蹤敵機，即禁止跨越北緯39度線，雖然1951年前線已經穩定在三八線。所有這些說明，史達林在使用蘇聯空軍的問題上始終掌握著一條他最初制定的原則，即不允許蘇聯空軍在前線協同中國軍隊作戰。

史達林在一份電報中指責空軍元帥克拉索夫斯基和別洛夫將軍培訓中國飛行員的工作進展太慢，並說，&ldo;中國軍隊不能在沒有空軍掩護下戰鬥。因此，應當儘快建立一個由8個中國空軍殲擊機師組成的集團軍並將他們派往前線。現在這是你們最重要的任務&rdo;。同時要求&ldo;別洛夫的一個師可派往靠近中國東北邊境的地方，兩個師可放在北韓後方，從而給中國殲擊機師靠近前線騰出兩個機場。這是絕對必要的。應當這樣來進行安排，即中國人在前線只能靠自己的空軍&rdo;。據第64航空軍報告，在1951年4-5月最激烈的戰鬥中，中朝軍隊&ldo;由於沒有航空兵支援，在敵人優勢兵力的攻擊下被迫撤退&rdo;，而出於同樣的原因，反攻&ldo;大多數是在夜間和惡劣天氣條件下實施的&rdo;。許多當年參加朝鮮空戰的蘇聯軍人都強調，&ldo;他們的空軍與中朝的地面部隊沒有任何合作&rdo;，甚至也沒有透過軍事顧問進行過這種工作。由於缺乏聯絡，竟然發生過北韓高射炮向蘇聯飛機開火，以及蘇聯飛行員擊落中國飛機的事件。蘇聯空軍在作戰中沒有出動過配合地面部隊作戰所必須的轟炸機，而且也沒有準備這樣做。洛博夫在接受採訪時承認：&ldo;我們沒有轟炸機。我們不曾有過一架轟炸機對美國軍艦進行過轟炸&rdo;，因為&ldo;那不是我們的任務&rdo;。中國的材料也證實，僅有的一次轟炸西海岸大和島等地美韓軍隊情報站，以配合地面部隊登陸作戰的任務，是中國空軍第8師獨立完成的(軍中蘇聯顧問在戰鬥前已經回國)。

不過應當指出，由於受飛行技術的限制，中朝聯合空軍也很少在前線作戰，他們只是在天氣好的情況下才配合步兵作戰，而&ldo;