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------------蘇聯經濟的薄弱處------------

戰前，蘇聯經濟的最薄弱處是航空汽油的生產，其次是汽車用汽油的生產。尤其缺乏的是高品質的坦克用汽油。比如，在1941年戰爭前夕，Б－78航空汽油的需求只能滿足4。36

1940年，蘇聯生產的航空汽油為889,000美噸（亦稱短噸，1美噸等於2000磅，合9071849千克。--譯者注），1941年為1,269,000美噸，1942年為912,000美噸，1943年為1,007,000美噸，1944年為1,334,000美噸，而1945年為1,017,000美噸。37在戰爭進行的那幾年中，美國根據租借法案共運輸航空汽油666,000美噸，其中轉道運向其他地區的有37,650美噸，所以它向蘇聯提供的只有628,400美噸。此外，美國向蘇聯提供的淺色分餾汽油達到了732,300美噸。英國的阿巴頓斯石油加工廠也向蘇聯提供了航空汽油14,700美噸和淺色分餾汽油902,100美噸（這些援助物資由英美兩國分攤）。這些數字上還應該加上從英國別的加工廠和加拿大石油加工廠向蘇聯提供的航空汽油573,000美噸。這樣，蘇聯從美國、英國和加拿大一共獲得了航空汽油和淺色分餾汽油285,0500美噸，這相當於2,586,000噸。蘇聯進口航空汽油和淺色分餾汽油幾乎都要專門同自產的航空汽油混合，目的是降低它的辛烷含量，因為蘇聯的飛機所要求的汽油辛烷含量比西方要低。還需要指出的是，超過97的進口汽油的辛烷含量指數是99，或者更高。就像我們已經看到的，蘇聯Б－78汽油也存在巨大的缺口。實際上根據租借法案提供的航空汽油也被包括進了蘇聯的航空汽油的生產量中。所以在1941年到1945年間，它們佔到了蘇聯產量的515。如果從中除去蘇聯的1941年上半年航空汽油的生產量，那麼根據租借法案所提供物資佔的比例將會上升到578。結果，在1941年8月到1945年9月間由租借法案提供的航空汽油就是蘇聯自己產量的14倍。蘇聯在1944年到1945年間從羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克斯洛伐克等國繳獲了航空汽油82,800噸，這些都是微不足道的。顯然，沒有西方在燃料方面的援助，蘇聯空軍簡直不可能把自己的部隊維持在起碼的規模上。應該指出的是，由於西方的航空汽油的辛烷含量較高，所以它保障蘇聯空軍的作用實際要大得多--如果單純只按重量來計算的話，它的作用就被低估了。

蘇聯在1941～1945年生產的汽車用汽油有10,923,000噸（其中包括1941年生產的2,983,000噸），而根據租借法案從美國獲得了267,100美噸，即242,300噸，這隻佔蘇聯戰時總生產量的28（除去1941年上半年的產量）。說實話，美國汽車汽油因為它的辛烷含量比較高，實際發揮的作用要大得多。在這種燃料方面，蘇聯不能滿足自己的需求，所以紅軍汽車汽油匱乏的局面一直持續到戰爭結束時。比如，1944年年底時，在紅軍總參謀部委員會、後方司令部和汽車運輸管理總局所提交的報告中，在談到對方面軍中正確使用交通工具進行檢查的情況時，指出在白俄羅斯第一方面軍中&ot;方面軍汽車運輸工具的進一步增加與燃料調撥的數量沒有同步&ot;。這種局面在烏克蘭第一方面軍中也存在。顯然，之所以造成這種局面部分是由於蘇聯方面申請根據租借法案運輸的物資結構不合理，而較為合理的物資結構應該是少要一些汽車，多要一些汽油。

紅軍的汽車總量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。蘇聯在1940年生產的汽車為145,390輛，1942年為34,976輛，