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也許，讀者會覺得我描述得太過分了？也可能，紅軍首先開始發動進攻，我們的國家很快就贏得了衛國戰爭，並且人員傷亡也很少呢？但是，難道戰爭開始時的各種情況還沒有讓你們相信一個最簡單的真理：一個軍隊，如果它不善於好好地組織防禦，那麼，在進攻中它同樣也不會有勝利的機會。說到底，進攻是一種在很多方面都比防禦複雜得多的軍事行動。進攻要求戰士和指揮員對複雜多變的情況能夠反應迅速，要求他們表現出獨立自主性，靈活機動地做出決定。而防禦總還是被動的軍事行動，因為主動權掌握在敵人手裡，而且防禦行為在相當大的程度上是由防禦地界的位置預先確定的。難道在1941年的前3個月裡只飛了4～155小時的蘇聯飛行員能夠更成功地進攻敵人的飛機場，甚至比在6月22日那天保護自己還要容易？只有這麼少時間的飛行實踐，尤其駕駛的又是新型飛機，飛行員們關心的不是如何給敵人帶來損失，他們更擔心的是千萬不要讓飛機墜毀。並且在幾個月裡這些不足是無法消除的，這點兒時間連讓紅軍全副武裝地去迎接法西斯德國也不夠。要知道，就是因為不僅燃料缺乏，而且經驗也不足，一直到1943年夏天蘇聯飛行員在戰區空中巡邏時還是不用最高速度，而是更願意採取經濟速度。而在戰爭最後的一年半里，德國空軍把東線戰場當做了特殊的練兵場。他們把那些沒有試射經驗的年輕飛行員們派到這兒來，讓他們可以在相對較為安靜的條件下積累戰鬥經驗，然後才能參加激烈得多的反對英美&ot;飛行堡壘&ot;的戰鬥。那才被認為是嚴峻得多的考驗。

或許，也有可能蘇軍坦克的機械師和駕駛員們參加進攻要比參加防禦好一些？他們有著5～10摩托小時的實際駕駛時間，而當時比較熟練駕駛裝甲車輛所要求的實際駕駛時間是25摩托小時。而且這種局面一直持續到1943年。雖然，據布瓊尼證實，還在1940年年初時，在總軍事委員會召開的一次會議上，史達林很有興趣地問伏羅希洛夫，機械師和駕駛員的訓練工作情況怎麼樣，並且抱怨說，空軍和坦克部隊的事故率居高不下。有人建議多招一些農村的農機手入伍，他們很容易訓練成坦克手。但史達林禁止出現集體農莊和國營農場沒有農機手的局面。還曾經做出決定在軍區設定培訓機械師和駕駛員的培訓班，但是情況並沒有發生根本性好轉。於是當蘇聯坦克集團軍進攻時，比如，在庫爾斯克戰役中，他們在技術裝備上的損失大大地超過了德軍。問題不在於德國發動突然襲擊，也不在於德軍的武器裝備佔有優勢。蘇聯的t－34坦克比德國的主戰坦克虎－3和虎－4還要先進，只是到了1943年夏天，新式的&ot;虎&ot;式和&ot;豹&ot;式坦克才大量在戰場上使用。至於談到大炮，那麼蘇聯的野戰炮和反坦克炮的各項戰術和技術指標--其中包括射程，都超過了德軍的型號裝置。

------------飛機的情況------------

談到飛機的情況也是如此。蘇聯的老式戰鬥機在戰術和技術效能上只比德軍的戰鬥機－109稍差一點。但是梅塞施米特的－109

在戰爭初期的東線上只有不超過500架。蘇聯的新式飛機幾乎一點也不比他們的差，而這種飛機僅在西部邊境軍區就有約1540架。假如蘇聯的空軍裡有足夠多的熟練飛行員，假使戰鬥中使用空軍的原則在戰術上再內行一些，假使空軍的汽油供應再充分一點兒，那麼，德國空軍永遠不可能掌握制空權，格林格的尖子飛行員們永遠不可能戰勝&ot;史達林的雄鷹&ot;。但是，在戰爭初期，上述條件沒有一條能滿足。沒有這些條件，就不可能有我們奢望的結果。甚至在戰爭快結束時，當時汽油已經夠用，蘇聯的飛行員們仍然像先前一樣不如德軍，而德國空軍的指揮員們倒是很內行