第一百三十五章 擔憂(第1/3 頁)

第一百三十五章 擔憂

在確保浮空車的導航系統後，符秋彤才快步來到了杜錦所在的“載客”艙區域，畢竟和飛機導航一樣，其導航、通訊、識別系統主要就是保證飛行安全的，保障在天上、空對空、空對地、地對空、空對海間的語音和資料通訊，其能夠自主的完成無線電導航、著陸、空中編隊。

通訊、導航、識別系統這三者其實有算得上統一的框架:

h高頻通訊、vh甚高頻通訊以及acars等等讓我們一起去了解下,飛機的空地傳輸主要分成兩部分：無線電通訊和資料傳輸,而無線電通訊主要分為高頻通訊和甚高頻通訊。

高頻通訊h high requency munication，高頻通訊可以提供較遠的通訊範圍，包括飛機與飛機之間的通訊，飛機與地面之間的通訊。該系統的頻率範圍在2mhz到29.999mhz資料取自波音737飛機之間，採用地球的表面和電離層之間的訊號反射進行通訊。通訊的距離受高度、頻率和時段的影響會有不同。

甚高頻通訊vh very high requency munication，甚高頻通訊提供一個在目視距離之內的通訊。甚高頻通訊可以提供給機組與地面以及其他飛機語音和資料上的通訊。該系統的無線電波段118mhz到136.99mhz。資料取自波音737飛機

選擇呼叫系統sel cal selective calling system，選擇呼叫系統是基於航空公司的無線網路，並與飛機上的高頻系統和甚高頻系統相連提供地面與飛機間的通訊。每架飛機都有不同的四字碼，每個字母都代表一個單音訊，基站透過不同的音調呼叫每架飛機。當飛機收到這個程式碼時，駕駛艙燈光顯示告知機組。

資料傳輸部分分為飛機通訊定址和報告系統和衛星通訊，衛星通訊系統是基於地面和衛星進行資料和語音的空地傳輸。比起高頻和甚高頻通訊系統，衛星通訊可以傳輸更高質量的資料和語音記錄。它可以提供三個通訊頻道aeroh classic、switbroadband (sbb) 和acars。

飛機通訊定址和報告系統acars air munication addressing and reporting system，其實acars系統是一個管理飛行資料和維護資料的資料鏈通訊系統。它允許機組按需或者定時的向地面傳輸資料和資訊。可傳輸的資料包括機組身份，起降資訊，發動機效能，航班狀態以及維護資訊等。

當然在此時的符秋彤心中，這些技術方面的問題其實已經是小事了，她只需要在這輛浮空車在墜毀前抵達和總督封季同“交流”好的集合地點即可，只有那樣杜錦才能真正的活下去，而殖民地軍政府內的一些可能引發戰爭動盪的問題也才能有解決的可能，所以此時她對導航系統的要求只有一個，那就是不受他人控制，穩定且快速的到達集合點，至於其餘的一切外部因素都不是符秋彤要考慮的，畢竟，她是一名管理者，而不是員工.................................................................................

“情況怎麼樣？他的病情突然惡化了？”

來到臨時搭建的醫療室內，符秋彤便馬上朝創傷小組的組長問道，迫切的想要知道此時杜錦可能面對的風險，而那名組長看了看被注射了鎮定劑情緒慢慢緩解下來的杜錦，也沒有猶豫什麼當即回答道：

“符部長，杜先生是因為甦醒後對之前某段記憶，或是某些人的情緒波動，才出現了剛才的狀況，他的體表損傷我們已經即便完成了治癒，那些