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“老實幹著你的，愛乾乾不幹滾！”付於龍聽到底下的議論聲，走過來大巴掌呼了上去同時叫罵道。

他現在想起來了，剛才林強生付廠長付廠長的叫自己，付於龍還奇怪聽起來怎麼有隱隱的彆扭之感，感情是自己的姓叫起來像是副廠長似的，他這個氣啊。

第二百五十二章哈汽的雅閣

哈飛汽車廠的工人經過了一個月的緊張培訓，對生產線進行磨合，像真正的生產轎車一樣製造汽車零配件組裝車輛，終於在十月十號迎來了驗收的日子。林強生和埃裡克松站在一起，旁邊是哈飛汽車廠廠長付於龍，還有省內工業部門的領導一同參加剪彩儀式。

哈飛汽車的第100輛轎車裝配完成緩緩滑出裝配線，站在兩邊的參觀人員不停的鼓著掌互相祝賀。

在熱烈的掌聲和歡呼聲中，這輛黑色的雅閣轎車（二代）被緩緩推出了車間，付於龍難掩興奮的心情親自上手推著車，林強生推著了另一邊。

這款轎車以創造頂尖中高階轎車為目標，融入了更多中高階車的元素。轎車的配置堪稱豪華，該車型配備了真皮內飾、真皮可調節座椅、鋁合金車輪、電動車窗和卡式錄音機音響系統。

在這個時代以手動車窗、乙烯面料座椅和可選裝調幅收音機為主導配置的汽車行業中，這個配置就是在國際上也屬於令人不可思議的特徵。在國內更是沒有車輛可與之比肩，濱汽現在所生產的捷達屬於中檔車，即使當初號稱中高檔但或進口或水貨轎車已經讓民眾認識到了什麼叫高檔車，老百姓也不好糊弄了，而雅閣轎車則已經跨越到了高檔車的門檻。

這款雅閣較原版車經過稍稍的改進，軸距達到了2371mm，總車長4115mm。這個尺寸比原版更大，國人就喜歡大車，原版比第一代短了5mm，這是很不合理的。

雅閣車內空間較大，有著寬敞舒適的乘車感受，車廂細節更加完善。動力方面這款轎車使用86馬力1。8L發動機，這款發動機兼具了燃油經濟性，使用了從本田那裡剽竊來的看家技術CVCC（複合過流調速燃燒），將發動機燃燒室分為主燃室和副燃室，先在副燃室點燃少量的濃混合氣體，然後連帶主燃室的稀薄混合氣體一起進行燃燒。

之所以這麼幹也是有原因的，林強生為了報復日本企業盜竊研究他的氣門調節正時技術。日本的車企因為林強生壟斷了這項技術，而且只和通用和福特還有寶馬賓士大眾換取了自己所需技術而不與日本人合作，所以日本人乾脆自己研究了起來。透過查詢專利知道了技術細節，他們完全可以自己搞出一套東西再另起一個名字，繞過林強生註冊的眾多氣門正時技術專利壁壘。

美國人和德國人這麼幹得不償失，他們可以和林強生技術交換光明正大的行事，反正這些技術哪家車廠差不多都有，他們不在乎再多一家。

而日本人在七八十年代正是他們剽竊盜取發達國家先進技術的瘋狂時期，日本人這時候才不會和林強生換取技術，乾脆直接拿來就用，而且打官司也是宣傳的手段。

林強生起訴日本公司，日本人反訴他搞壟斷，雙方動用律師在美國不痛不癢的打起了官司。所以林強生也用了本田的CVCC發動機技術，就在國內自產自銷算是噁心日本人，而且其改進型發動機還比原版節油15％。用上了這款技術林強生當然不能用和日本人相同的名字，要不然自己就真承認剽竊他們了，這不好！

林強生給它起了個新名稱叫，渦流燃氣可調系統，反正就是那個意思了。當然，CVCC這個技術並不是個新技術，是本田70年代搞出的東西，結構複雜製造難度頗高。這是典型的日本式設計，日本人喜歡把東西設計的更復雜去解決問題，而中國人喜歡把事情簡單話並且常常沾沾自喜。林強生把這個技術拿來，就算