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前歐美的水平也就在500MPa～600MPa，北美部分豪華車最高達到800MPa～900MPa的水平。

國內的差距雖然有點大，80年代初在國內生產的鋼品普遍在200MPa的水平上，高強度鋼產量小水平低，但是為了汽車工業的發展國內的鋼鐵技術必須追趕上去！

林強生提出了必須追趕國外的先進腳步的要求，用效能較好的高強度低合金鋼代替普碳鋼，不但能夠使車重大大降低減輕油耗，而且這也是為了使汽車有更好的安全性。

李燻等金屬專家學者也知道，發展高強度合金鋼是國家現實的迫切需要，它不但能大大地節約鋼消耗量，也能夠減輕資源、能量和環境方面的壓力。毋庸置疑，透過大力推廣高強度低合金鋼的應用是實現中國鋼鐵工業的可持續發展的唯一途徑。因此，中科院金屬材料研究所痛快的接受了這個研究專案。

在鋼板彈簧方面，國內變截面鋼板彈簧的設計滿載靜應力水平普遍為200MPa~250MPa，略高於等截面鋼板彈簧的水平，但是低於國際知名商用車板簧650~750MPa的滿載靜應力水平。為了達到出口轎車創匯的目的，這個商用車板簧指標也必須要比照國外，同樣需要國內攻克技術難關。

還有低壓鑄造工藝生產的鋁合金車輪的製造工藝，目前國內轎車還普遍採用鋼質車輪，一些進口車都採用了鋁合金車輪，在國外鋼質車輪將被很快淘汰出轎車使用範圍。國內也必須緊跟市場，鋁合金車輪轂的製造工藝研究也交給了金屬研究所進行攻克。

此外還有鋁合金汽缸蓋的製造與加工工藝、新型最低抗拉強度為200MPa的HT200型號灰鑄鐵，並對250MPa的抗拉強度灰鑄鐵進行預研、還有汽缸環、氣門、曲軸、凸輪軸，這些零配件的材料要向著更加高強度抗磨損的方向發展。

還好作為中科院金屬研究所有著大量的科研人員，光是專家級別人數就達到上百人，各專案的帶頭人也有20多人。

李燻所長接到任務之後沒有任何猶豫，他知道這些對轎車金屬材料的研究就是現在國家交給金屬研究所的重要任務。他把隊伍一分為二，在濱城的工大這裡由工大的金屬材料與熱處理教研室主任雷廷權負責帶領進行研究專案，李燻所長則回到沈Y中科院金屬研究所佈置帶領科研任務。

最近陳彬告訴林強生，經中央領導研究決定，為了解決轎車金屬材料生產問題，國家將在北滿特鋼廠建立兩條年產8萬噸試驗性熱鍍鋅機組及成套生產線，以生產轎車用鍍鋅板。另外北滿特鋼也將配合轎車金屬材料的研究專案，透過國家撥款和自籌資金自建或進口新型生產裝置改進生產工藝，以生產高強度合金鋼及超高強度合金鋼供應國內轎車產業的需要。

這個好訊息讓林強生喜出望外，國家竟然能夠讓北滿特鋼供應轎車金屬產品，可見中央領導非常重視他提出的要求啊！北滿特鋼不但離著濱城近，而且這是一家老牌軍工企業，國家能夠讓這個單位配合汽車金屬材料的製造想必也是經過一番認真考慮，對汽車金屬材料的製造相當的看重！

除了這些，林強生還向陳彬和鄒家華建議重視工程塑膠等非金屬材料、複合材料的研究。他還特意請中科院化學研究所的眾多專家學者來濱城參觀訪問，吃住行一條龍林強生全都包了，就為了從BJ和SH、合肥等地把這些專家學者研究人員們請來。

以往國內在工程塑膠領域的研究並不強，雖然國內50年代就開始發展塑膠產業，但是始終處於技術落後階段，不但產品效能不佳質量低劣，而且產品的工藝效能也不好。生產的產品不美觀易褪色，脆、裂、毛糙、色澤單一是國內工程塑膠等這類複合材料產品的特徵。

林強生知道在轎車新材料上，工程塑膠的比重越來