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麼影響！

美國的通用和霍尼韋爾這些工業自動化製造商，林強生也讓諮詢公司去聯絡一下，有沒有購買的機會只有問過才知道。

另外像Unimate公司、德國庫卡、日本發那科公司的自動機器人林強生也很是羨慕。

1954年，42歲的美國電氣工程師喬治。德沃爾與29歲的約瑟夫。英格伯格，合作研製出世界第一臺可程式設計工業機器臂（命名為Unimate），並申請專利。該機器臂重約2噸，控制方式與數控機床類似，液壓伺服機構可執行儲存在磁鼓中的程式，位移精度達到0。00254毫米。1956年兩人合夥成立了Unimation公司，這是世界第一家機器人公司。1961年，美國通用汽車公司在新澤西州尤因工廠，安裝了首批Unimation搬運機器臂（單臺售價1。8萬美元，執行了10年）。1969年通用汽車洛茲敦裝配廠；安裝了首臺點焊機器臂。1969年，美國Unimation公司向日本川崎重工提供技術，生產出日本第一臺工業機器臂。1973年德國庫卡（KUKA）開發出第一臺六軸工業機器臂。1974年日本發那科（FANUC）製成首臺機器臂。1983年英格伯格將Unimation公司賣給了西屋電氣，另外建立TRC公司，研製服務型機器人。

1970年代，瀋陽自動化所開始研製工業機器人，1980年製成第一臺樣機。1985年哈工大製成中國第一臺HY1型弧焊機器臂。

其實這樣的機器人裝置，林強生是不太奢望的，這些公司也夠嗆能賣給他。

歐美日的大型裝置製造商不少，像ABB、通用、霍尼韋爾都是大型的綜合裝置提供商，像杜爾、科勒這樣擁有高精尖技術的小公司也很多，他們往往在某個領域掌握極其先進的技術，即使企業規模小也不怕，在一個方面重點突破就有廣闊的市場。

目前，歐美日的經濟結構進行到了拐點，有的公司開始往規模大、多元化的方向發展，而有的公司則往專一領域發展，後世都有發展好的例子。

而像過去中國的汽車廠是這樣全盤自制的，每個國營大企都像一個健全的工業體系。例如：東風汽車，過去僅生產卡車有近40個分廠，分9個後方廠和30多個前方廠。後方廠從裝置非標裝備製造、維修、工具、模具等製造到發供電、供水、氣體、通訊等。前方廠有總裝配、車身、車架、發動機、變速箱、車橋、車輪、彈簧、水箱、車廂等一直到化油器、活塞軸瓦、底盤零件、傳動軸、螺釘螺母都有專業生產，另外還有鍛造、鑄造、精密鑄造、粉末冶金等都是自己製造生產的，號稱10萬員工。

因為汽車是個綜合工業，輪胎、橡膠、塑膠、織物、玻璃等還是外部採購的。所以那時這樣的工廠平均每人年生產汽車不足1輛，而同類的國外廠家人平年生產20輛。

後世則不同了，一般汽車主機廠，只有車型研發，總裝配廠，車身生產這3項是自己生產的，其餘都是市場採購的。規模較大企業還有發動機和變速箱是自己生產的，但也面向市場外銷，不像以前只是自用。汽車部件已經是很方便的全球採購了，所有零部件都有知名的國際品牌，大約80％的部件是市場採購的。所謂的汽車廠就是研發（外形、效能和選配誰的部件），總裝線、衝壓、焊接、油漆，有的還有發動機生產，其中油漆線的投入是最大的。在後世一個轎車工廠2000多人，每天可以生產1000輛車，全年30多萬輛的工廠算是很普通的。

林強生打算採購一整套30萬年產量的轎車工廠，所有的零部件都自己完成。這雖然有點難，但也不是沒人幹過，豐田的創始人豐田喜一郎就曾經召集了很多有汽車製造方面專長的人，研究如何從無到有造出一輛車，乃至形成一套生