第七十四章 果然和秦風說的一樣(第2/2 頁)

注意安全。”地面顯然是商量了一下，才決定讓秦風繼續來飛的。

秦風拉動戰機，爬升到了萬米高空，這次，是在亞音速空域裡面進入的，就如同去年王揚進入的那次一樣。

持續盤旋！

雖然速度不高，但是，他的機頭不斷地轉向，進氣道內的氣流越來越少，尾部的發動機哼唧了幾聲，再次停下來了。

第二次空中啟動成功之後，駕駛著這架殲8，秦風輕巧地降落下來，剛剛停穩，就已經有技術人員急不可耐地上來拷資料了。

進氣道內增加了十六個空氣流量感測器，分佈在四個圓上，上下左右都有，這些感測器忠實地記錄下來了發動機熄火前的狀況。

當資料顯示在電腦螢幕上的時候，分析資料的技術人員不由得喊起來：“沒錯，沒錯，果然是這樣，裡面的空氣流量不到正常情況的一半！”

“發動機吸不到足夠的空氣，當然會熄火了！”

“越向後，空氣流量越小，果然是進氣道過長的原因！”

看著這些資料，老劉的臉色很難看，他知道，秦風這次又說對了。

在機動中，機頭急速轉向，進氣錐就會起到反作用，會擋住進氣道的進氣口，導致進入的空氣急劇減小，而又因為進氣道特別長，所以越向後，氣流就會越小，到了發動機那裡，空氣太少了，發動機自然就轉不動了。

這種空中停車，不是偶然事故，否則，秦風兩次都輕輕鬆鬆地進入了空中停車，只要條件達到，空中停車就會發生。

既然不是偶然事故，那這個故障就要解決。

那麼，接著，一個很重要的問題就擺在他們的面前了。

怎麼改？

昨天的時候，秦風放下了話，想要改，就只能改成兩側進氣。

兩側進氣，當然也會堵，轉向的時候會被機身堵住一邊，但是最多隻堵住一個，不會全部堵住啊。

機腹進氣是最好的，轉向的時候不會堵，大迎角爬升的時候也不會堵，只有俯衝的時候才會堵，但是俯衝的話，還怕發動機會熄火嗎？

所以當戰鬥機發展到三代機的時候，很多戰機都開始採用機腹進氣了，現在601所秘密研製的殲13戰機，也有機腹進氣的版本。

但是，那是新研製的飛機了，眼前的殲8，怎麼辦？