第六十四章 假電傳（加更）(第2/2 頁)

性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教6，就完全可以啊，兩臺發動機，安全性更高。”

直接改裝成電傳操作的變穩機，危險性很大，但是搞個上面的方案，秦風認為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。

1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格19飛機的製造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由瀋陽飛機制造廠進行研製和組裝。

這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內批次製造米格19型戰鬥機被正式改名為殲6戰鬥機。

截止到60年代末，國內軍隊己裝備了近400架殲6戰鬥機，部分一線航空兵部隊完成了由殲5向殲6戰鬥機的換裝，殲6開始逐漸成為了空軍的主戰裝備。

殲6在氣動佈局和飛行效能上與殲5己經有了很大不同，為更好、更快地使原殲5飛行員過渡到殲6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲6戰鬥機飛行員的超音速教練機，但蘇聯的米格19戰鬥機並沒有發展雙座教練型，

因此，沈飛於60年代中期開始在單座殲6的基礎上研製適合訓練殲6飛行員以及其它超音速戰鬥機飛行員的殲教6教練機。

這款飛機很成功，前前後後造了四百多架。現在，隨著空軍已經開始向殲7過渡，這種教練機也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。

想了想，秦風繼續說道：“這樣，咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，採用電傳操縱系統。後艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統。兩艙駕駛杆之間的小拉桿經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前後杆的脫開和齧合。實施電傳操縱時，後駕駛杆與機械杆系聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，後架駛杆可立即接替飛機的操縱。”

這個想法在秦風的腦子裡一閃而過，迅速地就轉成了實際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。

周金海聽了之後，認真地思考了一會兒，就在秦風期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風險還是很大，我們必須要控制風險。”

還以為周金海能答應呢，誰知道他居然這麼說！聽到了這話，就連王揚都感覺到一口老血要噴出來了，自己的這個同學，就是一根筋，太固執啊，怎麼說服他？