第八十二章 凡事都得留後手(第1/3 頁)

天工新材料研究所物理實驗室裡，穿著白大褂的唐納德，手裡拿著楊衛平交給的四篇論文之一的《高強鈦合金的發展和應用》文稿，哪有半點英國著名材料學權威教授的架子，看起來像個虛心好學的學生，不厭其煩地跟在正做抗拉強度實驗的楊衛平的身後，嘮嘮叨叨，喋喋不休地不斷提出一些他的不同觀點。

鈦及鈦合金，因其比強度高，耐腐蝕性好等特點，在航空發動機和承力結構材料方面得到了越來越廣泛的應用。

早在五十年代初期，鈦成功地應用於飛機上，雖然當時每架飛機的用鈦量只佔了飛機結構質量的1，但開拓了鈦在航空航天工業中應用的廣闊前景。

第一個實用的鈦合金是1954年美國研製成功的i－6l－4v合金，由於它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業中的王牌合金，該合金使用量已佔全部鈦合金的75～85。其他許多鈦合金都可以看作是i－6l－4v合金的改型。

20世紀50～60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金，70年代開發出一批耐蝕鈦合金。

楊衛平提出的高強鈦合金，是指經熱處理後室溫強度大於1100的鈦合金。他在這篇論文中指出，單純靠合金化強化的鈦合金，其室溫拉伸強度都低於1100，如果需要更高強度的結構鈦合金，就必須發展可熱處理強化的鈦合金。經過熱處理強化鈦合金，在保持所需塑性的情況下，有可能將室溫拉伸強度達提高到1500左右。

1500！這個目標，是當今各國許多材料學專家都沒敢想的一個高度！要知道，現在各國應用最多的i－6l－4v合金，室溫拉抗強度只有900左右。

但楊衛平卻在這篇論文中，為這個目標提供了可能的理論研究的依據和方向。

美、蘇、英、法等國對鈦合金的研究，其重視程度不在第二代鋁鋰合金之下。可以想像，楊衛平這篇論文一經發表，絕對以引起那些全球知名的材料學專家的震驚和質疑。

學術論文，並非是科研成果。楊衛平當然不會將後世各種成熟的高強鈦合金的製備工藝和方法寫出來，只是就高強鈦合金的發展和應用，闡明其個人觀點。

然而，任何科學技術，最開始都源自於一個可能的理論和設想。

唐納德對楊衛平這個論點，從最先的質疑，爭論，到現在虛心接受，請教，就因為楊衛平在實驗室裡，當著他的面，用模型資料推演出一款高強鈦合金的當量圖，理論上，這款鈦合金的室溫拉伸強度在淬火+時效前提下可以達到1241，在退火情況下可以達到1162。

雖說這只不過是一個模型，但是，卻讓唐納德看到了楊衛平的理論和設想，是完全有可能實現的。

其實，蘇聯人在1974年就已經在實驗室裡成功研製出一款b22合金，在退火和鍛造狀態下其強度極限可達到1080，在強化熱處理狀態其強度可以達到1370。只是老毛子現在對b22還在藏著掖著。

因此，楊衛平並不擔心這篇論文一經發表後，得不到贊同者的呼應附和。說白了，他就是想拿這四篇論不同應用領域的學術論術，在全球最權威的《自然》期刊上，為自己鍍上一層金而已。

當然，另一個原因，是第一款鋁合金山地車推出來後，那些老牌腳踏車廠商肯定會跟風仿冒。所以，楊衛平必須為即將到來的商業競爭作準備。

推出一款，準備一款，再研究一款，這才是保持市場領先的可持續發展王道！

再說了，趁著唐納德這位英國著名材料專家在，跟他一起對鈦合金的研究進行深入交流和探討，將來楊衛平再丟擲一款高強鈦合金材料，就不再顯得那麼