第127章 歸國 母校邀約(第3/6 頁)

爾維亞、克羅埃西亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、新加坡、汶萊、阿聯酋、卡達。

旅客捷運系統（Apm）是無人駕駛的全自動旅客運輸系統。機場為了滿足2008年北京奧運會和日益增長的旅客流量需求，在t3航站樓A座，b座和c座之間修建了該系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞訊號控制車輛的執行。

北京首都機場核心價值觀：誠效知行，和諧共贏。

北京首都機場肩負著“踐行中國服務，展示國門形象”的使命。

北京首都國際機場是保障北京地區經濟發展和推動京津冀一體化發展的重要基礎之一，首都機場提供的快捷、高效、安全的航空客貨運輛，對於保障北京市經濟和社會執行，推動北京市產業結構升級和最佳化，加強京津冀區域互連互通至關重要；機場是保障北京地區經濟發展和推動京津冀一體化發展的先導性產業之一。機場作為航空交通運輸設施，機場建設和發展是保障北京市經濟和社會執行的前提，也是推動京津冀一體化的重要紐帶；首都機場是北京地區和京津冀一體化發展的核心之一。基於機場所處的基礎性和先導性地位，以及機場對經濟的深遠影響，機場的建設和發展是機場臨空區以及北京市產業升級、佈局最佳化的引擎，也是實現京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發展的重要抓手。

2019年，首都機場利用猛禽在鳥類食物鏈當中的頂端優勢，在全國率先引入獵鷹驅趕機場上空的鳥類。最早引入機場的哈里斯鷹，已經在首都機場服役多年，為首都機場驅鳥工作立下了“赫赫戰功”。2024年5月，首都機場驅鳥人員驚喜地發現，獵鷹“王者”們迎來了驅鳥“第二代”，它們是國內首個在機場繁育的獵鷹。驅鳥“鷹二代”長大後，加入首都機場的鳥擊防範隊伍。由於良性迴圈，現在已經是驅鳥“鷹三代”在服役了。

北京首都國際機場擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）；2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯盟的外航和非聯盟的外航服務。3號航站樓為中國國際航空公司、深圳航空公司。山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空聯盟的外航，寰宇一家的外航和非聯盟的外航服務。旅客乘機前需要確認不同的航站樓．為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連線t1、t2、t3三個航站樓之間的路側擺渡車。

2010年8月13日，3號航站樓新建無線網路\"Airport wiFi（FREE）\"投入使用，這是最後一個投入使用的無線網路，同時標誌著北京首都國際機場已被無線網路覆蓋。旅客可免費上網，但需憑有效證件領取賬號，並經實名認證後方可登入網際網路，每人每日最多可申領3個賬號，一個賬號可免費上網5小時。

北京首都國際機場專機候機樓位於t3航站樓西側，2003年，由中國航空設計院透過招標擔任設計。2006年10月31日，候機樓正式啟用，建築面積6600平方米，造價6億元。該樓主要用於政府出行，以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等正式活動。機場公務機候機樓位於專機候機樓西南側，建築面積1900平方米，於2008年7月27日啟用。

這正是一凡等人的私人飛機落地的地方。

終於迴歸祖國的懷抱了，艾璠更張開雙臂，呼吸著這片故土熟悉的味道。

楊舒平在2017年馬里蘭大學的畢業典禮上說“