第96章 技術可以借鑑核心必須自主(第1/2 頁)

09年的2月底，人事部的夏青帶著大隊人馬和豐厚的收穫歸來。 總的來說，招聘非常成功，總規模超過2000人，幾乎都是資深級以上的研發工程師，主任級的工程師也有不少，至於總監級的，那就不是待遇問題，而是崗位問題。 這些研發工程師基本覆蓋了設計、總布、總裝、發動機、變速箱、底盤、制動系統、零部件研發、安全研發、模具、汽車電子、車身結構、NVH等整車研發、設計、製造的全環節、全領域、全過程。 都可以稱得上是精英級人才。 對此，江州市SW、ZF高度重視，專門與樂達投資對接，將歡迎環節承接過去，在江州最好的酒店，包下整整兩層樓舉行歡迎宴會。 孫樂康、肖恆華帶領四大班子專程出席，孫樂康還專門致歡迎詞，並全程陪同專家們就餐、交流，介紹江州的地理人文、風土人情以及交通情況。 此外還特別介紹，當前江州的發展現狀以及未來幾年的發展規劃，提出將汽車工業作為全市重中之重來發展，展現了求賢若渴的積極態度。 常樂沒有去湊熱鬧，而是在晚宴結束之後，單獨在樂達大廈接見三位代表。 趙寧，在汽車研發製造領域有將近20年的從業管理經驗。 上世紀90年代從北美知名大學工程專業博士畢業後，進入福特工作，歷任多個管理崗位。 加入樂達汽車之前，是福特集團的副總裁，負責產品和工程開發，並負責國際事務管理。 他是全球車企高管裡為數不多的華人，有著不錯的影響力。 徐明志，國內熱能工程專業本科畢業，後赴北美攻讀碩士、博士學位。 博士畢業之後，進入克萊斯勒工作。 歷任產品工程師、發動機研發工程師、發動機高階技術專家，在克萊斯勒申請破產之前，已升任為研發總監，擅長汽車動力總成開發研究。 在樂達投資向其發出邀請時，他已經準備前往歐洲巴伐利亞發動機製造廠工作。 夏青的三顧茅廬和宏大計劃徹底打動了他，就此舉家回國。 賴評，知名汽車設計師。 先後在福特、BMW、保時捷等知名車企中擔任設計師。 代表作品：福特嘉年華、BMW3系E30、保時捷996TURBO、第一代Boxster以及卡宴。 其中，3系E30是經典中的經典，寶馬真正意義上的熱銷車型，銷量突破兩百萬輛，為寶馬帶來了豐厚的利潤； 996 Turbo創下了99年保時捷最高銷售記錄，被稱為“保時捷救星”； 第一代Boxster成功讓保時捷當年的銷量翻了兩番； 至於卡宴，不用再細說，妥妥的是保時捷的現金奶牛。 他不是夏青邀請過來的，而是曾熙和沃爾夫岡溝通後，從保時捷直接要過來的。 在汽車工業發展史上，有無數事例證明，一款車的設計，一定程度可以決定一家車企的生死。 所以，樂達汽車從創立之初，就將設計拔高到很高的程度，與動力研發相平行。 趙寧、徐明志、賴評3人被曾熙帶到常樂的辦公室，3人對常樂的年輕感到意外、驚訝，連連感嘆英雄出少年。 常樂親自給3人倒上茶水，然後坐在3人的對面。 “歡迎3位加入樂達汽車，這對樂達汽車的揚帆起航奠定了堅實基礎。” 趙寧說：“常總謬讚，來之前我和明志、賴評一直在思考一個問題。” 常樂說：“但說無妨。” 趙寧說：“我們想知道常總對於樂達汽車未來的發展定位。” 常樂聽出了趙寧的話中之意。 大多數在海外漂泊的人，並非鍾情於流浪漂泊，而是國內相對貧瘠的土壤，不適合他們發展，只能遠走他鄉。 就以汽車工業來說，將近20年，國內汽車工業從無到有，一直停留在有的階段，從有到優的過渡和蝶變非常緩慢。 國內汽車車商，無論何種性質，仍然習慣性沿襲著創立之初的組裝路線——從國外或者合作企業引進成熟的成品三大件，套上一個外殼，加上一點內飾就冠以自主研發的名頭，大肆宣傳。 對於技術方面，不能說沒有，但是時斷時續，缺少集聚性的力度和可持續性的投入，研發佔比非