第75章 劉朝陽(第1/2 頁)

常樂和曾熙在辦公室繼續討論。 “老闆，我們現在迫切需要找一名合適的經理人來管理樂達汽車，樂達投資內部沒有合適人選。” “你說的對，我也有想過。你有什麼人選推薦？” “保時捷的魏德金怎麼樣？”曾熙說 “他？會來嗎？” “可能會吧，不確定。最近那些虧損嚴重的對沖基金，已經聯名將魏德金告上了檢察機構，罪名是市場欺詐。” “呵呵，沒什麼用。白紙黑字的法律條文擺在那，自己的失誤就應該自己承擔，頂多是噁心一下魏德金。” “機構知道沒有用，但他們的目的已經達到。沃爾夫岡和保時捷頂不住壓力，有意平息機構怨氣和怒火，擬解除與魏德金的合同。” “真是無情啊。” “是啊，因為交易的關係我們與他有很多接觸，他對我們公司的印象也很深刻。如果這個時候我們聘請律師事務所幫他打這一場官司，勝訴後再行邀請，相信大機率他會同意。” “你說的有道理，他從資歷和能力方面來說，的確是最佳人選。但是……”常樂點頭承認。 文德林·魏德金，1983年獲得機械工程博士學位。 1984年到1988年，在保時捷公司擔任專案主管，之後轉投一家零部件供應商。 1991年，在保時捷陷入有史以來最嚴重的經營危機的關鍵時刻，魏德金選擇回來，並於次年，擔任保時捷的董事長。 他的迴歸，完全可以用挽狂瀾於既倒,扶大廈之將傾來形容。 1992年，保時捷全年銷量只有輛，是鼎盛時期的四分之一，虧損高達1.33億美元。 1992年的1.33億美元…… 魏德金進入保時捷公司擔任董事長後，著手兩方面改革。 一方面，生產環節上向日本學習。 得益於此時保時捷的異常孱弱，日本廠商並未把保時捷當作潛在競爭對手。 豐田、馬自達、日產等工廠都曾對保時捷工程師深度開放，讓他們得以深入研究日本的生產方式。 魏德金還請來日本專家，著力提高生產流程和效率，從而使保時捷在生產環節上的效率和品控，得到極大提升。 一方面，加大產品開發力度。 魏德金大力開發出Boxster車型。 以911車型為基礎，又陸續開發出Carrera車型和GT2車型。 在發動機方面，開發出六缸自然吸氣版和渦輪增壓版的Boxer發動機。 隨著世界SUV風潮興起，魏德金在保時捷內部力排眾議，著手開發SUV車型——就是爛大街的卡宴。 事實證明魏德金的決定是完全正確的，十年後保時捷總銷量的三分之一由卡宴車型貢獻。 近幾年，保時捷又大膽向四門轎車領域進發，開發出Panamera車型的原型車。 此外，還著力在品牌維護上下功夫。 得益於保時捷品牌號召力的歷史沉澱，隨著製造和產品力的迅速提升，保時捷各類車型在魏德金“主政”的短短几年內，重新受到客戶們的認可和追捧。 在九十年代後期，甚至出現產品供不應求，客戶寧願忍受漫長產品交付期依然選擇保時捷的情況。 1995年，保時捷公司全面恢復元氣，並在此後十多年裡高速發展，登上世界最具盈利能力的汽車製造商的寶座。 魏德金也因此成為全球薪資最高的職業經理人。 “魏德金能在保時捷成功，並不代表能在樂達汽車成功。不同的國度，文化、習俗以及競爭環境都不同，所以我們可以去嘗試，但同步擬定一名國人來擔任CEO一職。”常樂擔心這一點。 ……………… 常樂返回學校，剛準備進校門，在校門口無意間看到一個很眼熟的中年男人，卻又一時想不起他是誰？ 中年男人正在和一名大腹便便的胖子握手，笑容很客氣和勉強。 胖子說：“劉教授，很抱歉，不要怪我不講感情，我是真的投不起這個專案。” “來之前，我問了很多業內專業人士，他們說專案成功的機率微乎其微。投這樣一個看不到結果的專案，我不具備這個實力。” 劉教授說：“我理解，也很明白。可能我也是過於理想化了。不過，還是要感謝你不遠千里來